2013年6月8日消息：据国外媒体报道，菲亚特公司近日对外表示，菲亚特将放弃使用燃料电池技术。菲亚特不看好燃料电池汽车未来的发展前景。
据菲亚特公司表示，菲亚特认为目前的技术仍旧难以解决氢气的贮藏与运输问题。而且，燃料电池动力系统的寿命也不甚理想。且燃料电池运行过程中使用的催化剂会对环境造成伤害。此外，菲亚特表示，与柴油动力相比，燃料电池动力未能表现出更高的效率。
目前，菲亚特十分倾向于在短期内使用以天然气为燃料的动力系统，以提高车型的环保特性。据悉，使用天然气燃料的菲亚特Panda车型的环保性能要好于使用柴油燃料的同款车型。与氢气相比，天然气的不但使用成本低，而且天然气的贮藏、运输条件都比氢气的低。
虽然菲亚特认为以天然气作为燃料的动力系统是短期内提高旗下车型环保特性的良好方案。但是菲亚特还是十分看好电动汽车未来的发展前景。通过技术革新，电动汽车完全可以达到理想的续航里程。为此，菲亚特表示将会重点发展电动车型。
郑州宇通客车技术研究院常务副院长李高鹏日前表示，目前多部委已经达成一致，国家对节能与新能源客车补贴政策2013-2015年将延续，补贴总额会增加，但节油标准会提高。其中，最重要的是中央财政补贴“直接”拨付生产企业，减少地方保护的影响。
2013年6月4日讯，北京市今后将大力发展天然气出租车、公交车。记者上午从市燃气集团获悉，今年7月，2000辆天然气出租车将上路。而从今年起至2017年，北京市每年将建设70座天然气加气站。据了解，目前市民已经能买到使用天然气的私家车，而随着更多加气站投入使用，天然气车的应用将进一步普及。
在空旷的试车场上，两辆新型电动汽车一前一后疾驰而过。一名试驾者体验了电动汽车的速度与激情后说：“两辆车都很平稳，时速也很快，高端车最高时速达到180公里，低端车达80公里。”
由于受到全国推广补贴政策利好而爆发增长的混合动力客车市场，或面临“急刹车”的风险。《每日经济新闻》记者从客车企业人士处获悉，工信部、财政部等四部委于2012年底由“十城千辆”示范城市向全国范围开展的混合动力客车推广项目，于今年5月末突然宣布“结束”，而未来新一轮的补贴政策尚不明朗。
