三问新能源汽车产业：浙江的“特斯拉”在哪里？

　　2013年7月9日消息：最近，美国一家名为“特斯拉”的纯电动跑车制造企业成为全球新能源汽车领域的热点话题。通过关键技术的突破和运营模式的创新，“特斯拉”终止连续十年亏损，一季度主要产品实现4900辆的销量。

　　对大洋彼岸的“特斯拉”旋风，投身新能源汽车领域的浙江企业也“心有灵犀”。

　　今年以来，浙企在新能源汽车领域动作频频：万向成功收购美A123锂电池公司；众泰公布了首款纯电动轿车Z300的方案；万丰奥特在去年和央企投资新能源混合动力项目后，今年1月又拿到了纯电动汽车生产资质；连一向对新能源汽车谨慎的吉利控股，在今年4月的上海国际车展上，也高调推出一款纯电动汽车……

　　但是，疑问犹在，浙江同行能像“特斯拉”一样风生水起吗？

　　一问：

　　模式能补技术“短腿”吗

　　作为国家新能源汽车试点的杭州，运营中的新能源汽车有2500多辆，其中纯电动汽车1400多辆，主要是公共运营车辆，私人用车少之又少。从1999年率先进入的万向，到后来的康迪、众泰等，新能源汽车企业一直被高投入和长期亏损所困扰，产业化看上去还遥不可及。

　　“特斯拉”的成功不仅仅在技术，也在其运营模式创新。通过运营模式的创新来避开技术“短腿”，迎来新能源汽车产业化春天。目前，上述观点在业内正慢慢流行起来。

　　4月，吉利集团宣布牵手浙江康迪，注资10亿元成立合资公司，力推城市分时租赁电动汽车计划，就是这一思路的最新尝试。这个方案的最大亮点在于：因为定位城市交通，时速80公里的技术天花板足以应付；因为分时租赁，续航里程80公里也够了。同时，汽车利用低谷电充电，节能环保。重要的是，这种模式在全国都可复制。

　　模式一经公布，也很快引起市场热烈回应。海南、山东等地政府部门都对这一模式兴趣十足，要求提交进一步的合作方案。“解决城市交通拥堵问题的轻量型电动汽车，会是新能源汽车实现大规模应用的市场突破口。”李书福认为。

　　但是，业内也有人认为，产业化关键还在于技术的突围。按照现有的国家和地方补贴政策，新能源汽车私人用户可以享受近10万元的补贴，基本上消化了锂电池的购买成本，但因为还有电机、电控等其它研发投入成本，市面上一辆普通的新能源汽车除去国家政策补贴，售价仍然在10万元左右。相比同等价位的燃油汽车，纯电动汽车并不具备优势。“如果没有补贴，依靠技术突破把新能源汽车的价格降下来，那才是真正产业化的开始。”多位业内人士表示。

　　“技术突破是循序渐进的过程，不可能一夜之间打破。”浙江大学动力机械与车辆工程研究所博士朱绍鹏说，这些年来，浙企一直在努力降低成本，以锂电池为例：几年前一组30千瓦时电的锂电池制造成本超过15万元，但现在已经降到10万元。按照浙江十二五产业规划目标，到2015年有望进一步降低。

　　二问：

　　能拿到技术话语权吗

　　新能源车是高新技术产业，技术水平的高低很大程度上决定了产业能走多远。浙企如何缩小和世界先进水平的差距？

　　纯电动汽车技术核心是“三电”：电池、电机和电控技术。其中最核心的是电池。

　　对纯电动汽车，从国家到地方都寄予厚望。混合动力的新能源汽车，核心技术已被国外垄断，只有在纯电动汽车领域，中国是和欧美日等传统汽车的制造大国同步起跑、“从零开始”，具有“弯道超车”的潜力。

　　在电池技术上，浙江和世界的水平差距有多大？一组数据或许可以参考：

　　国家十二五产业规划提出，锂电池的单体能量密度要达到180瓦时每公斤；作为国内锂电池龙头企业，万向给自己定下的指标是商业化后的单体锂电池能量密度到2015年实现200瓦时每公斤。

　　与之相对应，目前“特斯拉”的锂电池已实现220瓦时每公斤。

　　为什么会有这么大的差距？陈军分析，国外企业创新的一大优势在于一些基础研发都由国家支持的研发体系承担，但国内主要还是由企业自己承担，基础技术研发的薄弱是浙江新能源汽车产业发展的劣势。