探索新能源汽车“深圳模式”

　　2013年9月29日报道：经过两年的建设调试，长安标志雪铁龙（CAPSA）国产化新车将于28日下线。这是继比亚迪、五洲龙之后，深圳又一大型车企投产。国际品牌CAPSA的投产，对拉动深圳经济增长，带动深圳汽车产业链发展，形成深圳东、西两大汽车生产基地，推动深圳汽车向高端化发展，意义深远。

　　2004年，深圳提出经济适度重型化、发展汽车工业。在不到十年的时间里，深圳凭借差异化发展思路，形成比亚迪、五洲龙、CAPSA三大汽车会聚的新能源汽车基地，成为国内行业的引领者，并创造了“政府主导、产业引领、市场化手段”发展汽车工业的“深圳模式”。

　　发展重工业深圳上汽车项目

　　“深圳为什么很重视新能源汽车产业？因为深圳是没有重化工企业的城市，战略新兴产业早就被市里列为重要的发展方向。”提及深圳汽车的发展史，市发展和改革委员会重大项目协调处处长陆象桢说。

　　上世纪90年代后期，深圳初步建立了以高科技为主的产业体系，90%是电子产品。但是，经济发展中产业结构过于单一，优化转型缓慢，多数企业消化吸收和创新能力较弱。在国际市场和技术变幻莫测形势下，结构过于单一会导致我市经济根基“轻飘”。调整产业结构，在继续加快高新技术产业发展的基础上，大力发展技术、资本密集型的装备制造业和基础工业，大型汽车公司和重化工业成为深圳的必然选择。2004年，深圳市领导提出，深圳应利用自身优势，适度发展包括汽车在内的重工业。

　　深圳就此迈上了汽车产业发展之路。

　　瞄准新能源引领电动车潮流

　　战略转化为行动，并非一件易事。此时，国内传统汽车产业大局已定，形成上海、广州、长春、北京、湖北等几大生产基地。深圳发展汽车产业的进程注定难以一帆风顺。刚开始引进VOVOL流产，后引进哈飞项目被冷藏搁置。

　　作为后来者，深圳如何在汽车工业领域实现突围？深圳市政府决定，走自己的路，引进自主品牌，实行差异化发展，发展新能源汽车。

　　“目前，国内传统汽车年产能2000万辆，已到了发展的节点。深圳汽车总的方向是新能源。”陆象桢表示，新能源汽车高度依赖轻工电子行业，这是深圳的优势，新能源汽车遂成为深圳汽车产业发展的方向。

　　比亚迪掌门人、“电池大王”王传福敏锐地抢占先机。通过收购西安秦川汽车77%的股份，比亚迪进入汽车业，同时开启深圳汽车制造产业的大门。

　　2011年11月20日，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立，在位于深圳观澜原哈飞的基地上奠基。其占地面积130万平方米，投资84亿元，是目前国内投资最大的合资汽车企业。投产后，一期建设形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。

　　新能源汽车离不开政策的支持。2009年初，深圳成为全国首批13个“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程试点城市之一。2010年，又成为全国首批5个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。现在，深圳累计推广新能源汽车5000多辆，居全球城市首位。深圳的政策和产业优势慢慢显现，被业界认可。国内客车企业新秀五洲龙从揭西县迁址深圳。如今，这个曾在揭西做汽车零配件贸易的小厂，已成为国内混合动力客车的佼佼者。