2013年11月21日报道：在一个汽车总产量已经领先全球的国家再去谈增速已经没有太多意义，而应该放眼看看自身的内心，到底应该要什么样的中国汽车。
广州这座城市在中国近代史上具有重要的意义，不论是黄花岗的七十二烈士还是从黄埔军校走出来的那么多改变中国的将领，都给我们这个伟大的国家留下了光辉的印记。在这样一个城市中举办的无论是广交会还是广州车展，也都具有不同的意义。
一、广东省做为中国最早改革开放的省份其所具有的财富和思想开放的程度在中国都是领先的。但是广州车展近十几年来虽然也算是中国的重要车展，但是其重要性已经与改革开放之初不可同日而语。
就大环境而言，中国汽车工业的发展已经到了一个转折点。一方面在汽车保有量上，中国已经达到世界第二，但在另一方面的汽车制造业的技术含量和品牌地位上，还与先进国家有极大差距。在大中城市由于汽车过多引起的严重拥堵已经极大地影响了人民的生活质量，当然也应该对汽车产业的政策和方向产生影响。
二、广州车展更应该体现广州这座城市一贯善于“开风气之先”的本色，在展会的人性化布置和组织管理上体现南方人的精细。不应该片面追求规模的“大”，而应该更追求“精”和“服务”。既服务企业，又服务观众，让企业和观众都能从展会中得到收获。
三、其实就车展而言，广州车展和华南市场都是十分务实和多层次的地区市场。很多自主品牌的产品都在华南市场取得了相当不错的成绩，这是由于广东人精明务实勤劳肯干的特点决定的。华南消费者既喜欢“豪华、大气、上档次”的高端进口车，也喜欢“精巧、价廉、实用”的自主品牌，这其实是一个成熟市场的标准特色。所以对于车企来说，华南市场是中国十分可贵的一块市场。但个人认为，面对城市化的过快发展，新能源车和新政策也应该在华南市场首先试点，或许可能对整个中国市场起到极好的带动作用。
四、华南市场的特点是：既有成熟的售前市场和消费者，也有发达的售后市场，汽车配件和汽车维修养护产业十分发达。在这样的地区如果产品不好卖，只能说明一个问题——那就是产品自身不行。近年来包括广汽集团都加大了自主品牌的推广力度，但是就产品自身的“产品力”而言，还没有形成自身的鲜明特色，也并没有在全国消费者中形成鲜明的“广州制造”或“华南制造”的品牌特色，因此也就没有品牌效应出现。个人认为华南本土汽车制造业应该加大产品的“设计”能力，加强从“设计”到“工艺”以至“售后服务”的能力，以打造自身的品牌。对于自主品牌来说，应该说缺的不是钱，而是“雄心”、“细心”还有“耐心”。事业上要有雄心，技术上要细心，服务上要耐心，三心合一才能成功。
五、新能源汽车喊了这么久，马路上的新能源还是凤毛麟角，如果将来新能源车真的大卖了，那肯定还是要从性价比上战胜传统汽车。但是就技术而言，新能源车应该已经过了“山雨欲来风满楼”的时代了。风早已满了楼，但是山雨却仍未至。但是如果新能源车真的快速推广起来，华南市场应该有大批的目标消费者。本人早就已经说过，新能源车的推广不是一个单纯的产品推广的过程，而是一个系统工程。新能源车特别是电动车应该先从小城镇的出租车、警车、公务车开始推广，并且一点点普及充电桩的设置。深圳的E6纯电动出租车已经试运行多年，应该加速推广，这一点还需要政府和相关部门深刻而又清醒的认识。
总而言之，在2013年的广州车展上我们希望看到真正的汽车业的进步，这种进步应该是多方面的，不仅是有好的产品，更应该有好的思想和好的事情发生！让我们期待吧！
2013年11月22日报道：已启动四个多月的申城电动车租赁市场正蹒跚前行。记者11月21日从两家提供该业务的租车公司获悉，一嗨租车再度调整了E50的租赁价格，意图加大车型推广力度。而友邻租车则暂时将电动车租赁的业务重点由个人租赁改为了企业客户。
2013年11月21日报道：从湖北襄阳汽车工业办公室获悉，《襄阳市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》已上报科技部重大项目办公室，目前正处于项目评审阶段。据悉，该市一旦获批新一轮节能与新能源汽车示范推广试点城市，三年内有望增加5000辆新能源汽车。
2013年11月21日报道：11月20日，随着“之诺1E”在广州海星沙的正式亮相，华晨宝马汽车有限公司跨出改写历史的一步，其本土化发展迎来新的里程碑——之诺1E是国内第一款零排放纯电动SAV，也是国内来自高端品牌制造商新品牌的首款新能源车。
2013年11月22日报道：辽宁省经信委一位内部人士表示，沈阳申报新能源汽车示范城市的目标为5,000辆，其中公交、出租、公务和其他公共用车的推广目标达4,000辆，占总目标的80%。省级政府暂时没有设立地方补贴。未来能否实现推广目标取决于技术和模式两方面的创新。
