2014年3月27日报道：日前，在“上汽集团新能源汽车体验营”活动中，上汽新能源及技术管理部总经理干频表示，在电动车方面，目前电池技术仍处于发展阶段，电池能量比较低，而目前市场上对于电动车的续航问题也存在着极大的质疑。但是，事实上市场上能做到300、400公里续航里程的电动车并不少，问题是，就排放而言这样的车不是节能环保的。干频认为，一款电动车在它整个生命周期是不是一个可靠的车，才是真正应该注意和考量的要素。
为什么可以认为续航里程高的电动车并不环保？目前国际上按照二氧化碳排放来衡量一辆车是否环保，欧盟目前制定的标准：到2015年二氧化碳排放标准为130克/公里，到2021年95克/公里，相当于4.5升/百公里，也就是无论电动车、汽油车、柴油车，燃料电池车，只有排放低于这个标准，才算真正环保的。
当然，电动车在行驶过程中是没有排放的，但是在充电过程中却是存在有二氧化碳排放的，不同国家发电原料不同，因此对于同一款车，它的二氧化碳排放量是不一样的。在美国、法国等采用核发电的国家，它产生一度电所排放的二氧化碳就比较低。而在中国采用煤发电的国家，同样产生一度电，二氧化碳的排放量就非常的高。那么对于那些续航里程长、充电时间久的电动车，可能就没有那么的环保了。
上汽从2005年开始做新能源投入以来，确定了短期内发展混合动力和电动化，中长期燃料电池的规划，并且通过三种技术路径来结合来互补。电动车好处就是行驶当中零排放，但是它有续驶里程相对较短，基础设施依赖度高，在中国以煤发电的环境下环保性较低。插电式强混的优点正好弥补电动车的缺点，但是它的成本会更高，因为它有两套动力保证（电力驱动及燃油驱动）。
上汽集团新能源汽车主要车型荣威550插电式混合动力轿车不但拥有2.3L/100KM超低油耗，更有587N.m峰值扭矩，超强动力超越想象，高效能三核混动引擎组，让强劲动力与能效成本不再顾此失彼；配合荣威E50(详情图片报价)纯电动轿车，将明显降低上汽集团乘用车平均燃料消耗量，将带给消费者绿色高效出行的全新体验。
2014年3月27日报道：日前，在“上汽集团新能源汽车体验营”活动中，上汽新能源及技术管理部总经理干频表示，在电动车方面，目前电池技术仍处于发展阶段，电池能量比较低，而目前市场上对于电动车的续航问题也存在着极大的质疑。
2014年3月31日报道：随着特斯拉顶着豪华电动车的光环横扫全球，中国也掀起了一股新能源汽车热潮。紧接着，国家电动车相关补贴政策再次引发热议。国家自上而下、从政府到民间对新能源汽车时代的到来投入了巨大的热情。
2014年4月2日报道：上汽荣威e50进入北京市第一期第二批新能源小客车目录，这表示北京消费者在购买这款车时可享受国家和地方的双重补贴，以及参加新能源汽车的摇号。
2014年3月27日报道：“即使进入了北京新能源小客车目录，如果不符合条件也将退出。”北汽集团相关人士告诉记者，“新能源汽车没有什么终身制，必须靠产品说话，靠实力说话。”
2014年4月1日据日经新闻报道，日本两大车企丰田和本田计划于2015年开辟新的“战场”—将其开发的燃料电池车正式推向市场，每款产品计划年销量为1000辆。
