跨国车企密布插电混动：自主品牌再遇强敌

　　2014年11月27日报道：比亚迪秦的对手来了！11月20日，广州车展，宝马率先在展台揭开了BMW530Le的神秘面纱。这是一款基于BMW5系长轴距开发的插电混动车型，由华晨宝马自主研发，获宝马总部全力支持。

　　“它是宝马第一款在中国进行研发，并在中国本地生产的插电式混动豪华商务轿车。”宝马大中华区总裁兼首席执行官安格对21世纪经济报道记者说，将这款车放在广州车展做全球首发，就是要彰显宝马在电动车领域的领导者地位。

　　事实上，宝马在这个节点发布插电混动车型意义颇深。此时，有关新能源汽车的话题已经在业内演变成一场关于要插电还是要纯电的大讨论。11月23日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬特意为此撰写《插电式与纯电动之争》的文章，认为以北京为代表的地方政府将插电混动拒之门外是没有道理的，应对插电混动和纯电动汽车同等重视。

　　此时，比亚迪插电混动车型秦在上海的热销态势还在延续。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞向21世纪经济报道记者透露，前10月秦的累计销量已经超过1万台，其中上海的销量占据四成多，至今比亚迪手中还有8000多台的秦订单未交付。

　　秦的供不应求似乎让跨国车企看到了电动车在中国市场破冰的希望。于是，今年的广州车展，大众、宝马、沃尔沃等多家车企集体宣布，2015年它们的插电混动车型将正式登陆中国。

　　自上而下的插电国产路线

　　不知是巧合还是有意为之，11月20日，在宝马宣布BMW530Le即将在沈阳国产的消息后，另一个场馆正在接受中国媒体采访的大众中国总裁海兹曼立即放话——“大众集团在中国第一款国产的插电式混动轿车不是高尔夫，而是奥迪A6”。

　　作为豪华车市场激战许久的老对手，宝马5系和奥迪A6在今年的中级豪车市场中进行了最残酷的厮杀，双方的月销量已经被缩小至2000辆左右。现在，这对冤家似乎要将战火从传统车市蔓延到新能源汽车市场。

　　“我们的技术理念是自上而下的，也就是说我们要从最高端的车型往下走，奥迪A6是我们目前国产最高级别的车型。”海兹曼在接受21世纪经济报道记者一系列提问时，如是回答。他特别强调，奥迪A6之后还会国产一个高端的大众品牌车型。据了解，这就是传言中将在上海大众国产的C级插电混合动力车型。随后，相对低级别的大众新能源车型也会在中国进行生产。

　　现在选择自上而下国产插电混动路线的不只大众一家。除了上文提到的宝马外，沃尔沃早在今年的北京车展就对外宣布，明年上半年将在成都工厂生产S60L插电式混合动力车。彼时，沃尔沃汽车(微博)集团中国业务高级副总裁拉尔斯·邓在接受记者采访时称，他们认为，插电混动对中国消费者而言，目前是最切实可行的解决方案，因为中国的充电设施建设还处于起步阶段，插电混动能在一定程度上缓解消费者的里程焦虑。

　　事实上，选择从中级豪车入手插电混动对豪华车企来说并不是一种巧合。根据J.D.Power的调查数据显示，目前愿意考虑购买新能源汽车的消费人群有两个特征，一是豪车车主，二是学历较高。他们正是中级豪华轿车的有力消费者。

　　不过，现在中国市场提供的新能源车型却向两极化偏离，要么是像特斯拉那样价格动辄百万的超级豪车，要么是价格下探到7万元以下的老年代步车，中间价位的插电混动车型少之又少，这也间接成就了比亚迪秦在多个市场一骑绝尘的“辉煌”。

　　新能源将成豪车竞争的新战场

　　然而，在红海中厮杀的跨国车企，不会放过蓝海中的机遇。特别是豪华车企，随着传统豪车市场竞争日益激烈，以德系三强为代表的豪车企业在固守优势市场的同时，正不断开辟新的细分领域，伺机超越对手。

　　在本届广州车展上，宝马一口气带来了10款全新车型，其中即将在明年登陆中国市场的宝马2系运动旅行车，是宝马首次将其产品阵容扩展至豪华紧凑级运动旅行车的细分市场，在这一领域，奔驰CLAClass和奥迪A3早已在中国市场征战。

　　奥迪中国总经理冯德睿在广州车展前一天总结今年业绩时，重点提到的就是豪华紧凑车市场。他说，奥迪在这一细分市场的占有率从2009年的2%，上升到今年前十个月的15%。随着产品组合的不断丰富，奥迪相信未来其在中国豪车市场的1/3份额能够保住，这是它的主要目标。

　　有数据显示，目前豪华紧凑级细分市场，是今年增速最快的板块，前十月其销量达到了20.3万台，同比增长66%。除德系三强外，在第二阵营打拼的豪车企业，也纷纷开始在该领域排兵布阵。