如果说2014年是新能源车的元年，那么2015年或将成为新能源车普及年。
新能源车补贴目录的取消、摇号机制的变化、充电桩等公共设施的铺开……均将助新能源车打开市场，深入普通消费群体中。有业内人士表示，新能源车市场还是不太成熟，2015年不会迎来私人市场的销量爆发，“公务用车、租赁市场或许是新能源车的市场增长点。”
取消新能源汽车目录
北京市科委新能源与新材料处处长许心超近日向媒体表示，按照中央的要求，北京市新能源汽车准入方式正在改变，现在主要采用车型备案制，车型只要备案就可以在北京销售、上牌，均可进京销售，政府加强事中、事后的监管。这意味着，所有国产纯电动汽车都可以进京销售、上牌，享受财政补贴。
许心超处长介绍，其将和百度合作，所有充电桩的地图正在标识并很快上线；另外还将印制北京充电桩地图，既包括消费者的，也包括出租车的。
充电桩方面，许心超透露，将通过建立自用充电桩、公用充电桩、“路灯+充电桩”模式及移动充电车来解决用户充电问题。作为北京本土新能源车品牌，北汽新能源今年将完成10000个充电设施建设，1000个快充公共设施建设。
销量一边倒本土仍有优势
据中国汽车技术研究中心最新数据，2014年除一些低速电动车升级的准纯电动车之外，北汽新能源以5510辆成为国内纯电动汽车销量第一的车企，同比增长238%，进入全球纯电动汽车销量前四强。这5000多辆的数据中大多是北京市场贡献的。
“车子销量很好，几乎是来一辆卖一辆。”一北汽经销商向媒体表示。“去年底时品牌向政府机构、出租车市场供了一批车子，所以现在还有几十余份订单没有消化。”
不过相比北汽电动车的火热，其他新能源车品牌经销商却不怎么满意。“我们这都不卖新能源车，卖了销量也不好，本土品牌还是比较占优势的。”其他经销商介绍。“而且现在私人用户购买的毕竟是少数，很多还是政府、企事业单位帮助推进。虽然今年北京将取消新能源车补贴目录，但实际会给经销商带来多少销量还不是很确定。”
公务车与租赁市场或成增长点
“去年，中央和地方关于公车改革和新能源汽车相关政策的陆续出台，近期向中进汽车租赁咨询了解自主品牌和新能源汽车租赁情况的客户也越来越多。”中进汽车租赁相关负责人介绍称。他表示，2014年被称作新能源汽车元年，但从租赁市场反馈来看，受众对于新能源汽车仍然处于“半接受”状态。
“随着空气污染问题的逐渐加重，人们越来越看重新能源汽车的环保特性，但另一方面，由于受到车辆充电难、续航里程短等问题的影响，受众暂时仍然难以将新能源汽车作为用车首选，完全接受新能源汽车。”上述人士表示。不过他介绍，2015年，中进汽车租赁将继续保持与华晨宝马之诺的合作关系，以及继续开展特斯拉电动汽车租赁业务，“我们会持续关注新能源汽车相关政策，并根据市场需求，增加与更多新能源汽车品牌的合作。”
有业内人士称，打开私人用户市场的关键点在于一是公共设施的建设，二是公务人员的带头作用。“只有让新能源车在城市中跑起来，露脸露的多了，普通消费者逐步接受了，今年的市场才能打开。”
新能源车补贴目录的取消、摇号机制的变化、充电桩等公共设施的铺开……均将助新能源车打开市场，深入普通消费群体中。有业内人士表示，新能源车市场还是不太成熟，2015年不会迎来私人市场的销量爆发，“公务用车、租赁市场或许是新能源车的市场增长点。”
27日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部副部长毛伟明介绍2014年全年工业通信业发展情况。工业和信息化部新闻发言人郑立新表示，对新能源汽车的发展，中央和各地方人民政府都对新能源车的发展给予了高度重视。
2014年对于中通客车而言是非同寻常的一年。2014年全年，在6米以上客车下滑3.6%的行业背景下，中通6米以上客车销量实现了6.3%的增长，增速略低于宇通，高于三龙，处于行业领先地位。其中，新能源客车销售2300余辆，位于行业第二；海外市场销售超过3000辆，同比增长超过30%；新能源市场和海外市场成为中通客车2014年最大的亮点！
经常有人批评中国新能源汽车与国外有很大差距，技术也很落后。确实，在新能源汽车基础设施建设，特别是公共充电桩建设方面，中国与美国、日本和欧洲一些国家，还有一些差距。但是在新能源汽车推广力度、政府优惠政策方面，中国可以说是超过任何一个国家。就是在新能源汽车技术方面，中国在许多方面不比国外差，甚至在一些方面还走在前边。在这个问题上，既不能妄自尊大，也不能妄自菲薄。
中通曾有过辉煌的历史，上世纪九十年代初中通曾缔造了南扬北聊的神话，即聊城的中通与扬州的亚星共同主宰客车行业，进入二十世纪，中通却被后起之秀赶超，渐渐失去客车行业的优势地位。2000年以后，通过一系列的举措和努力，中通从业界排名十名以外，回归到客车业前五强。但是中通并不仅仅满足于此，进入客车行业第一阵营，赶超竞争对手，成为全球范围内有影响力的企业，这是中通客车双百亿目标（产值超百亿、公司市值超百亿）所追求的。
