新能源汽车产业链存问题 2015推广待解

 　　三月的北京，尚还有一丝冷意。然而两会的热度已经漫天遍地，铺散而开。各界的精英在北京汇聚一堂，讨论决定国家新的一年走向。行业，企业，个人，无不翘首以望，改革红利究竟会花落谁家，新的一年生活又会发生什么变样？

　　汽车行业作为国民经济的支柱产业之一，历来在两会之间都会受到极大的关注。前几届两会汽车界代表李书福甚至专门会举办自己的“两会提案媒体沟通会”，也是年年人满，场场爆棚。然而，柴静女士两会前放出的探究雾霾污染的纪录片《穹顶之下》，一时让汽车行业脸上无光。14年的低速增长再加上最近公众对空气污染的指责，汽车产业已没有昨日的那般风头无双。不过，现在看来，这些似乎都不过是给新能源汽车暖场。

　　2015年3月5日(星期四)上午9时，十二届全国人大三次会议在人民大会堂开幕，国务院总理李克强作政府工作报告。李克强在报告中明确指出，要：“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。”本次，政府报告中多次提出节能减排和环境治理，体现了政府要治理环境的决心，发展新能源汽车是本次汽车行业的重中之重。这无疑给新能源汽车的发展插上了翅膀。不过，新能源汽车到底是未来的汽车产业的方向，还是只是时下车企为应付公众的一碗心灵鸡汤？有着政府扶持，2015年新能源汽车能否引爆汽车市场？

　　先来看一组2014年的数据。中国汽车工业协会统计显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。无论是插电混动还是纯电动汽车，增速都轻松跑赢大盘。不过，相比较中国汽车产业年均2000万的产销辆，7万辆还太显单薄。

　　行业上习惯将2014年称作中国新能源汽车产业普及的元年，这一年，中国新能源汽车如雨后春笋一般，纷纷破土而出。各家车企投入重金，力求在新能源汽车产业占得先机。自主车企比亚迪更是力拔头筹，夺得新能源汽车销量桂冠。政策大力扶持，行业一片繁荣。不过，冷静下来思考，一切并没有表面看起来那么美好。因为早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》就已经开始将新能源汽车产业定位发展方向，其中特意指出新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。同时，国家还着力打造了39个新能源汽车推广发展城市，北京，上海，深圳，杭州均在其列。在个人推广方面，政府为新能源汽车汽车送上超大礼包，国家补贴，地方补贴，免购置税，免摇号，真可谓诚意满满，日月可鉴。

　　然而，2014年上交的成绩单却无法令人心欢。从2014年10月的一份公告中可见一斑。10月，工信部发布的公告显示，2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1-9月推广2.05万辆。而按照上述新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆，但截至9月，完成的推广量仅为目标量的一成有余。2014年中汽协公布的八大自主新能源汽车企业，跻身榜尾的广汽传祺销量也不过80多辆。

　　可以说，2014年新能源车市场的火爆，很大程度上得益于国家在产业政策上的扶持，而对于行业自身的发展，业界仍然不乏担忧。虽然市场比2013年有巨大的飞跃，市场的火是真的火，还是仅仅是在被政策，被补贴催生的表象的火，这个问题值得全行业深入思考，毕竟没有任何一个产业能够靠补贴长期维持。

　　2015能否成为新能源汽车引爆之年？目前，行业内还是有很多不同的看法。新能源汽车产业链上仍有几大亟待解决的问题。江淮汽车董事长安进认为，“首先就是成本问题，主要指的就是购车成本，市面上高大上的产品确实炒的很热，但是平民百姓买的并不多，老百姓不愿意买，成本就很难下降。其次是技术问题，我们现在需要不断的突破，与燃油车相当的使用里程、续时里程和使用寿命。三是社会的使用环境问题，充电桩和充电站的建设缓慢。最后，商业模式创新，主要要依赖政府的补贴，还无法实现独立经营。这些瓶颈如果在2015年还得不到有效的解决，那么，新能源推广之路依然路漫漫其修远兮。

　　两会发言人傅莹在回答关于环保的问题时说，早晨我拉开窗帘，看到几抹早霞，真是心里充满感动。现在生活是改善了，国家超快地进入工业化，也以几乎是超快的速度造成了环境透支。而新能源汽车希望打造的未来场景正是公众期待的蓝天挂白云，喧嚣化宁静，清风过街道。2015年是否是新能源汽车的爆点之年公众其实并不关心，只是希望能早点看到汽车产业蓬勃发展下的蓝天。