据最新数据统计显示，中国新能源公交车和公用事业用车在新能源车的占比高达76%。尤其是北京、上海、深圳等大都市，新能源公交车的运行数量位居全国前列。
据专家分析，新能源公交车的示范运营，一方面对于改善城市环境质量有着重大作用，另一方面也可以培养市民绿色出行的理念，为后续私人购买新能源车奠定基础。此外，新能源公交客车便于集中管理，通过建设数量较少的充电维护设置，就可以在大批城市公交线路上运营，便于发挥政府导向作用，进行初期的示范推广。可以说，新能源客车是中国推进新能源汽车产业化的开路先锋。
另外，目前，新能源客车扣除补贴后售价仅略高于柴油车和燃气客车，但全生命周期综合成本显著低于上述两类车型，市场认可度持续提升。与此同时，地方政府支持新能源客车采购的力度也持续加大。新能源客车大规模推广的条件已成熟，未来几年新能源客车将大规模取代传统柴油公交车，天然气公交也将向插电式气电混合动力方向发展。随着电池、电控等核心组件技术进步、成本下降及充电设施逐步完善，新能源客车经济性优势将愈发突出，行业发展有望持续超出市场预期。
在实际使用过程中，公交车为两点一线式运营，由枢纽站提供充电设备，线路、站点基本固定，运行线路基本都在可控范围内，统一的管理也便于车辆的调动。总之，新能源公交车在解决新能源汽车价格贵、续航里程短、充电难的问题上有着先天的优势；在推动新能源客车产业化方面，已经打下了良好的基础。与此同时，风风火火的新能源公交车也催生了深圳五洲龙、山东沂星、南京金龙、恒通电动等一批新能源客车生产企业。
市场的认可源于青年“专业创新，引领价值”的发展理念，针对国内纯电动发展遇到的问题(基础设施投入大、电池寿命短衰减快、续驶里程不能满足营运需求)，青年制造从车辆性能、运行模式、电池技术、营运方案四个方面为客户考虑，消除客户的后顾之忧。
2015年4月7日晚，安凯客车发布重大经营合同中标公告称，近日，公司接到广州公共资源交易中心发出的《中标通知书》，中标“535辆插电式混合动力公交车招标项目(项目编号：CZ2015-0163)子项目1”，子项目1中标单价为908700元，中标数量为378辆，合计金额高达3.43亿元。
新能源汽车网2015年4月1日报道：《穹顶之下》的出现，让中国原本火热的新能源客车市场再次迎来了极大利好。在需求与责任的双重刺激下，一些非新能源示范城市纷纷打消原有的顾虑，迈出了地方政府自补新能源客车的第一步。
国家发展改革委日前结束了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿）的意见征集，这是发改委继去年11月后对电动汽车生产准入门槛第二次征求意见。
