北京市政府近日公布消息，为鼓励市民使用纯电动车，自2015年4月11日至2016年4月10日，纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。本期《星期三会客室》邀请到了北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程、北京亚运村汽车交易市场信息中心部长郭咏、第一电动车网主编邱锴俊，聚焦北京电动车不限行的话题。
除了北京市的电动汽车将不再限行的消息外，北京市政府3月30日刚刚发布新修订的《北京市空气重污染应急预案》规定，北京重污染超三天将单双号限行，但纯电动汽车除外。另有消息称，进口纯电动汽车或能在京拿到新能源牌照。一时间，关于电动车的利好消息不断。
利好政策对新能源推动作用明显
郭咏从市场角度出发，认为自去年开始，新能源车受北京市政策刺激，特别是摇号政策作用，消费者购买新能源车意愿强烈，“今年北京市新能源车平均销量达1000辆左右。”
邱锴俊认为新能源汽车与以往相比有三个方面非常大的进步，“首先就产品上来说，大概一年前是8款车型，现在已经有14款车；另外，主流车的续航里程已经达到200公里；最后，北京的政策比去年这个时候更好，公共充电桩也已经达到了1500个。”
电动车推广突破点在模式创新
邱锴俊谈到，电动车要快速发展，除了国家政策的支持之外，突破点可能在汽车共享的模式上，“比如电动出租车，另外还有很多公司在尝试电动汽车的分享或者租赁的业务，大家可以先体验一下，再考虑是不是需要购买。”
林程从研发角度提到，电动汽车最大的推广问题是“里程焦虑”，“跑了一段距离以后担心是不是快没电了，这是里程焦虑。”电动汽车是一个系统工程，需要全社会的努力和商业模式的更新。
新能源车电池安全性远高于普通电池
电动车的安全问题备受消费者关注，林程说，电动汽车电池要经过专门且严格的测试，国家有专门的检测电池安全性的机构，“专用的车用安全电池安全性要远远高于手机或笔记本电池，只要在生产公告里的电动汽车，都是可以满足使用要求的。”
传统汽车的尾气分散到城市各处，所以在林程看来，推广电动车还有一个好处就是将污染集中处理。
基础设施及新车改进是未来发力点
郭咏认为，新能源车未来的发力点主要有两块，一是尽快满足消费者的充电需求；二是厂家需要对产品不断改进和创新。
林程说到，电动汽车为汽车业打开了一扇新的大门，将来的汽车很可能是一个互联网的终端，或者是智能电网的终端，甚至是智能交通的终端，“可能在车上规划最合理的出行路径，满足购物、出行需要。”
北京市政府近日公布消息，为鼓励市民使用纯电动车，自2015年4月11日至2016年4月10日，纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。本期《星期三会客室》邀请到了北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程、北京亚运村汽车交易市场信息中心部长郭咏、第一电动车网主编邱锴俊，聚焦北京电动车不限行的话题。
随着国家大力推行公交都市，越来越多的城市开始大力建设公交系统，其中，微循环公交系统也成为城市公共交通系统的重要组成部分，纯电动微循环公交客车将很好解决乘客公交出行的便利性，提高乘客出行与公交运营效率，打通城市微循环。其运营线路为城市社区道路，与城市主干道公交车结合可满足不同街道、不同社区居民出行需求，是解决公共交通"最后一公里"的最佳方案。对解决城市拥挤、环境污染问题有很大帮助，特别是在雾霾频繁严重出现的大城市，微循环纯电动客车的应用推广势在必行。
近期，大家对柴静的《穹顶之下》持续热议，引发了人们对雾霾天气的再次关注。据说，柴静的纪录片《穹顶之下》视频推出当天，就在优酷获得600万次的播放量，24小时全网播放量过亿，影响之大、覆盖之广都是令人震惊。
作为新能源汽车发展最先进的国家，日本在新能源汽车领域里有着数一数二的技术和研发能力。可是，最近有一则轰动业内的大新闻，让人们看到了国内的新能源汽车也逐步进入了发达国家的视野中。
谈及广东顺德公交，就不得不提到其特有的TC模式，这种模式的核心是实行“票运分离”，由政府统一收取票款，对公交网络进行规划，通过成本核算以政府购买服务的形式向企业购买公交服务，因此对公交公司提出极高的服务质量要求。
