中车时代电动：以高铁品质打造新能源客车

 　　在2015年节能与新能源汽车成果展上，湖南中车时代电动汽车股份有限公司(简称“中车时代电动”)展出了三款新能源客车车型，其中12米双源双充纯电动客车成为业内专家关注的焦点。

　　据了解，双源双充技术采用慢充能量型电池和快充型功率型电池相结合的技术路线，使电池充电效果明显提升，动力电池寿命较以往增加一倍，在满足公交车辆运营里程需求的同时，帮助公交运营公司摆脱建设大型充(换)电站的困扰。

　　事实上，双源双充技术是中车时代电动继增程式插电技术应用于新能源客车的又一次突破。自承担国家863计划节能与新能源汽车重大项目以来，到2005年完成增程插电研发布局，再到当前推出双源双充技术，中车时代电动似乎一直遵循技术引导产业、适应市场的发展思路不断创新。

　　数据显示，截至2015年10月，中车时代电动的动力系统和关键零部件对外销售达到1万台套，整车销量达9000多台。

　　日前，根据中国汽车工业协会统计，2015年9月新能源汽车销售28092辆，其中新能源商务车占比从7月的28%上升至30%。同时受政策驱动和2016年补贴下降等因素影响，今年年底新能源客车市场将迎来新一轮采购热潮。届时，中车时代电动的技术累积将在市场竞争中集中爆发。

　　展会现场，中车时代电动总工助理汪伟接受了《新能源汽车报》记者的采访，讲述了中车时代电动的技术创新历程。

　　坚守高铁品质

　　自2002年公司成立起，中车时代电动就贴上了“技术控”的标签。公司依托母公司南车株洲电力机车研究所有限公司在轨道交通领域所掌握的变流技术、电传动及控制技术等核心技术支持，承担了20多项863计划节能与新能源汽车重大项目的研究课题。

　　汪伟告诉记者：“其实，中车时代电动并没有一开始就做整车，而是运用高铁的电驱动、网络控制等技术来开发新能源汽车的电机、电控及系统集成产品。”他表示，尽管有高铁核心技术做支撑，但是可供参考的资料并不多，对于当时的他们而言，新能源汽车无疑是陌生的领域。

　　据了解，十几年来，中车时代电动累计投入4亿元用于高效动力驱动(T-Drive)系统研发，目前已掌握电机、电控等核心零部件及系统集成的关键技术，并拥有自主知识产权的动力系统平台及解决方案，应用范围覆盖混合动力、纯电动、插电式、在线充电等。

　　汪伟介绍，正是受益于高铁技术的品质和自主研发的决心，中车时代电动成为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重要活动终端用车指定的动力系统总成供应商。

　　同时，中车时代电动也是产品标准化的拥趸者。今年，中车时代电动通过了国际焊接认证体系ISO3834。值得一提的是，该项标准是高铁产品认证标准，并不是客车行业标准。中车时代电动此举成为全国客车行业的首例。

　　关注新能源客车

　　在2007年至2008年期间，国家对新能源汽车发展的政策逐渐明朗化，支持力度也随之增加，传统客车企业纷纷推出新车型抢占市场。彼时，还是南车集团旗下的南车时代电动主动转型，投资建立新能源客车产业化基地。

　　对于转型，汪伟轻松回应了四个字——“顺势而为”。然而这一次“顺势而为”的举动再次吸引了业内人士，尤其是加大投放新能源客车的传统客车企业的关注。

　　一方面，区别于其它传统客车企业以采购零部件组装新能源客车的形式，中车时代电动仅凭自主制造的电机、电控、动力总成系统便可满足整车装配需求。另一方面，专注新能源客车领域，不存在传统客车企业考虑新能源客车市场的同时，还要顾及传统客车销售情况的问题。仅基于以上两点，中车时代电动加入新能源客车阵营，势必对传统客车企业带来不小的冲击。

　　事实上，早在2005年中车时代电动已经完成了增程插电技术的研发，建立新能源客车制造基地的想法也并非空穴来风。汪伟介绍，运用增程插电技术，中车时代电动目前已推出7～12米系列的增程插电式车型。在节能、经济方面，以12米增程插电式车型为例，百公里油(气)耗降低50%以上，综合能耗降低40%以上。爬坡能力较强，现已推广至湖南、贵州等丘陵地区。

　　今年4月，中车时代电动的增程插电式混合动力公交车在河北邯郸创下百公里气耗13.3kg的记录，这一数据直接反映出客运公司可降低一半运营成本。不可否认，以自主技术为依托，中车时代电动由零部件供应商转身成为整车制造商。

　　当然，中车时代电动的技术路线发展并非一帆风顺。在谈到2013年国家政策转向，开始支持纯电动发展时，汪伟推了推眼镜继续说，“当时公司在混合动力方面已经做得非常成熟了。”

　　经过两年的调整，结合市场对充电和运营成本的需求，中车时代电动于去年年底上市了一款8米系列的纯电动“超级巴士”。其车身8.2米，轴距5.3米，超过10米车的轴距，乘客人数达到60人。该款公交车搭载永磁直驱电机，整车动力强劲，爬坡能力强，充电10分钟可行驶25至30公里，每公里耗电量仅为0.5千瓦时。

　　在本次展会上展出的12米双源双充纯电动客车充电10分钟，续航里程达到50公里。此外，在其全生命周期内只需更换一次慢充能量型电池。汪伟指出，基于双源双充技术可设计出多款系列的纯电动车型。

　　伴随连月来新能源汽车销量的快速增长以及各地市逐步落实新能源汽车推广应用和城市环保行动计划等政策，新能源客车市场空间将扩大。对于未来，汪伟充满希望，他坦言：“从关键零部件、动力总成到增程插电，再到纯电动，中车时代电动一直在扎扎实实地做事。预计到‘十三五’期间，整车销量可达到3万辆，系统可达到五万至十万的规模。”