2016年3月中旬，在公司全体员工的努力下，山东客户首台公交车成功下线。
此批次6850BEVG采用的是自制新能源专用底盘，动力性能方面配置峰值功率140KW的永磁同步直驱电机，采用整车控制系统和标配的电机控制器。动力性、稳定性和安全性能都达到纯电动车一流标准；加上所搭载智能恒温节能冷却系统（ATS），CAN总线仪表设计，真正实现智能化和节能的标准；高压电池配置磷酸铁锂电池，高压平台，标准配置100KWh，充电一次大概2h左右，设计续航里程达150km以上。各项性能满足公交车的使用要求。
车身方面也做了减重设计，为了减轻自重降低能耗，这次车身全部侧舱门和后翻门全部采用全铝合金材料，在保证强度的同时减轻自重，这是我部在车身方面做的一次技术革新，在设计、工艺上都做了改进。在减重的同时，平整度也有了更大的突破，更方便了车身涂装的施工。
内外饰方面：车厢内饰部件全部采用环保材料；座椅采用22+1公交专用工程塑料乘客座椅（3个颜色为红色爱心专座）；全景式前档玻璃，视野开阔，推拉式侧窗玻璃开启方便自如；整车内部空间宽敞，简洁大方。车外涂装绿色油漆，与绿色环保相呼应，体现低碳生活，绿色出行的理念！整车外观简单美观，优雅稳重，魅力十足。
今年我们的新能源公交车市场火爆，我们客车公司也迎上了市场的一波浪潮。在这大好的市场浪潮中，我们接下了一批又一批新能源公交的订单，巩固了博能客车公司在我省新能源客车市场的地位，为以后的市场开拓打下更坚实的基础。
此批次6850BEVG采用的是自制新能源专用底盘，动力性能方面配置峰值功率140KW的永磁同步直驱电机，采用整车控制系统和标配的电机控制器。动力性、稳定性和安全性能都达到纯电动车一流标准；加上所搭载智能恒温节能冷却系统（ATS），CAN总线仪表设计，真正实现智能化和节能的标准；高压电池配置磷酸铁锂电池，高压平台，标准配置100KWh，充电一次大概2h左右，设计续航里程达150km以上。各项性能满足公交车的使用要求。
据2016年3月21日报道，近日，比亚迪18米铰链式纯电动大巴由哥伦比亚首都波哥大出发，一路驰骋前往该国第二大城市麦德林为接下来的大巴测试做准备。麦德林有着复杂陡峭的地势地貌，比亚迪纯电动大巴在无中途充电的情况下轻松完成了407公里的城际穿梭，成功证明了比亚迪成熟的技术，足以保障城市电动公交系统的正常及高效运营。
统计数据显示，2015年低速电动车销量增长50%，达到60多万辆，呈现出井喷式发展势头。对于低速电动车而言，当前在技术上并未太多难题，而产业发展的瓶颈则来自于相对模糊的监管。
“新能源汽车去年产销30多万辆，预计今年会比去年增长一倍以上。”2016年3月13日上午，十二届全国人大四次会议举行第三次全体会议，位于人民大会堂北大厅的“部长通道”再度开启，工信部部长苗圩在“部长通道”接受中外记者采访时力挺新能源汽车。
2016年两会，除了各位代表的提案照例引人关注外，江淮汽车董事长安进一句“我们正与大众汽车在相互尊重的基础上友好接触”，立即引发了整个汽车圈的热议。新闻的两位主角，一方多年来一直徘徊在主流车企之外，急欲寻求外资整车厂商合作；另一方去年深陷排放丑闻，急欲保住并扩大中国市场销量缓解全球困局。这种你情我愿的合作当然进展神速，安进如此公开的表态，也说明了江淮与大众合作一事已有了阶段性成果，也许合作声明不日就将发布。
