天然气汽车发展突破口即将打开

　　据悉，在不久的将来，天然气汽车的出路将打开，特别是天然气商用车将受益匪浅。日前由国家能源局编制的天然气“十三五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布。

　　中国道路运输协会会长姚明德日前向媒体透露：“目前我国相关部门也在不断推进商用车使用清洁能源。”同时，国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝日前也表示，在电动车被社会接受尚需时日的阶段，发展天然气商用车是一个正确的途径。天然气汽车在节能减排和使用经济性等因素的考虑下，具有巨大的发展潜力。

　　国家发改委《节能与新能源汽车技术政策研究》报告指出，2013年我国天然气汽车保有量规模达到100万辆，车用天然气消费量达到80亿立方米，实现替代燃油640万吨，液化石油气汽车保有量达到10万辆，车用液化石油气消费量达到68万吨;2020年，我国车用天然气消费量达到200亿立方米，实现替代燃油1600万吨，车用液化石油气消费量达到400万吨，实现替代燃油360万吨。

　　在目前能源危机四伏，减排压力巨大和物流成本高企的背景下，“以气代油”的呼声已经越来越高，作为清洁能源，天然气，特别是液化天然气(LNG)在汽车上的应用将成为未来趋势。

　　天然气汽车减排力度大，经济效益高，LNG为发展主流方向

　　天然气汽车的主要特点为节能减排、安全清洁，并且能大幅度降低运营成本，具有显著的经济效益和社会效益。在能源危机、节能减排和物流成本高企的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输领域成为了人们关注的先头阵地，天然气汽车的普及呼声越来越高。

　　如果用天然气完全替代燃油，尾气排放中，二氧化碳可减少24%，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少14%，苯、铅、粉尘等固体颗粒物减少100%。综合排放指标降低约80%。单车平均减排二氧化碳约22t/年，改善了道路运输的能源结构，环保潜力大。

　　天然气汽车使用经济性优势明显

　　天然气汽车和常规汽车的主要区别是：1)发动机的重新设计，2)增配储气罐。在使用经济性的测算方面，我们以重卡为例，一辆LNG重卡由于发动机的改进和储气罐的配臵将导致一次性购臵成本大概提升30%以上，据我们了解，若配臵一个储气罐，大约增加成本6万元，若配臵两个储气罐，大约增加成本10-12万。配臵两个储气罐，续航里程可超过1000公里，基本能满足目前国内的长途运输需要。

　　理论上说，LNG重卡能在使用端降低40%以上的成本，但根据实际用户的反馈，使用成本实际降幅介于30%-40%之间，35%可能最接近于真实水平。根据我们的简单测算，一辆北奔40吨牵引车，如果每年行驶里程为15万公里，则一年可节约燃料费用近14万元，不需一年即可收回新增一次性购置成本，天然气重卡由于排放中不含硫、汞和其他微粒，对发动机损失较小，使用寿命远长于柴油车，由此考虑，经济效应更加显著。

　　LNG汽车综合优势突出

　　天然气客车需求主要来自于政府和各个县市公交集团，节能减排和改善城市形象是最重要的考虑，对环保性的关注以及政策的强制性要大于经济层面上的意义。

　　LNG重卡方面，优越的使用经济性将引导需求结构的改变，随着LNG加气站网络化布局的不断完善和LNG存储技术的持续突破，LNG重卡销售占比将逐渐提升，当达到某一零界点后，对柴油重卡的大规模替代就会出现。

　　而从世界能源安全和社会效应考量的意义上来说，LNG汽车除了环保性和经济性以外，在燃料安全性，车辆使用寿命等其他重要因素上，也具有突出的优势。

　　LNG汽车是天然气汽车发展的主流方向

　　从推广车型来看，CNG和LNG现在主要在商用车上应用。其中，CNG主要适合城市公交车和市内出租车，而LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城际大巴，尤其是长途车辆，LNG代表着天然气汽车发展的主流方向。

　　LNG汽车是以液化天然气作为动力的新能源车。主要工作原理为：车辆工作时，气瓶中的液体天然气经过汽化器气化变成气态天然气，高压气体通过减压器减压，进入发动机与空气混合后点燃，产生的能力给车辆提供动力。

　　天然气汽车迎来时代机遇

　　我国能源储量的主要特征为“多煤少油缺气”，在一次性能源结构中，煤炭占70%，石油占19%，水能占6%，天然气占3%，核能、风能、太阳能占2%。我国石油和煤炭供能合计占比接近90%，而美国仅为58%，不合理的能源消费结构使我国正面临石油安全、控制污染和减排温室气体的重重挑战，降低煤炭和石油在一次性能源结构中的比重，提高天然气、风能和太阳能等清洁能源的比重是大的发展趋势。