作为一个有着十多年新能源客车研发经验的汽车研发和制造基地，近年来，扬子江汽车集团致力于运用新动力、新材料、新工艺、新技术开发的超轻量化平台项目，革命性地将车重降低至传统新能源客车的一半，顺应国家节能减排的号召使其能耗、车辆营运及管理费用远远低于同类客车产品，并借此项目彻底破除新能源客车发展的困局，开创新能源汽车新的篇章。
超轻一号
G92超轻一号1.0版是在具有国际领先水平的扬子江超轻量化平台基础上，以模块化方式开发的一款未来型纯电动公交车。扬子江超轻量化平台经过三年创建，已经形成系列化、模块化、智能化的技术孵化器，G92超轻一号1.0版是在该平台诞生的力作，此次一经亮相就获得好评如潮，其科技感、未来感的外型设计以及超轻量化技术都倍受夸赞。
在动力方面
采用新型纯电驱动系统，可配备微型涡轮机作为増程器，破除车辆续驶里程瓶颈。
在材料方面
采用轻质蜂窝板、新型铝合金型材、创新的复合材料面板、轻质有机玻璃，使12米纯电动车，整备质量将由目前的14吨，降低到11吨，自重的降低也使材料成本减少，同时比功率大幅提升，动力性增强，有效载荷变大。
在结构方面
采用创新的积木块式的车身骨架设计和结构，实现整车积木式组装，并采用新型结构连接件和结构粘合剂，这种方式有效减少了车辆冗余的材料和焊接量，进一步减轻了车辆自身重量，从而降低对动力系统和电池的压力，还使得整车生产工艺简化，减少了生产制造过程中的碳排放。
核心技术决定优势竞争力
为适应公交未来发展的需要，扬子江新能源专项研发团队一直致力于开展新工艺、新技术、新材料、新动力的研究，投入资金建设了新能源汽车研发、检测、生产的基础设施，掌握了轮边电机、四轮驱动底盘、整车控制器、微涡増程器等关键技术，特别是在轻量化技术上获得重大突破，超轻一号是扬子江汽车跳出传统客车的惯性设计思维，运用全新的设计思路和材质来开发轻量化车身，在客车上应用新型车身技术、工艺，从而突破客车车身自重、结构等问题的瓶颈和难题的扛鼎力作。
目前，扬子江整车超轻量化平台项目已成功应用诸多新技术，仅在本项目已经获得、正在申报、办理中的专利就达到30余项，且呈不断增加之势。
作为一个有着十多年新能源客车研发经验的汽车研发和制造基地，近年来，扬子江汽车集团致力于运用新动力、新材料、新工艺、新技术开发的超轻量化平台项目，革命性地将车重降低至传统新能源客车的一半，顺应国家节能减排的号召使其能耗、车辆营运及管理费用远远低于同类客车产品，并借此项目彻底破除新能源客车发展的困局，开创新能源汽车新的篇章。
2016年10月11日报道：日前，由大连新源动力股份有限公司作为项目牵头单位，经科技部批准立项的国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项——“高性能低成本燃料电池电堆及关键材料的关键技术研究及工程化开发”项目在我市正式启动。该项目获得科技部、财政部1 26亿元资金支持，资金额在2016年国家“新能源汽车”重点专项中排名第一。
2016年10月11日，由中国通信企业协会通信网络运营专业委员会和中国电动汽车充电技术与产业联盟组织的“电动汽车充电设备与运营平台通信协议标准组第一次工作会议”在北京工信部标准化研究所召开。
在北京北汽集团客运旅游分公司停车场内，整齐列队的宝斯通K7格外引人注目。对于车型的选择，北汽集团客运旅游分公司相关人士坦言：“从进入北汽集团的视野到完成选购，宝斯通K7经历了集团公司全方面的考核与把关，这样的过程与要求，对于客车生产企业来说，犹如‘过五关斩六将’一般艰辛”。
新能源汽车在中国是一个得天独厚的产业，关于新能源汽车的产业政策多到成百个，其中包括宏观政策、管理政策、准入政策、推广政策、补贴政策等等。在这些产业政策的背景下，中国2015年新能源汽车累计推广近50万辆，成为全球新能源汽车销量最高的国家。有人认为，“中国新能源汽车政策是建国以来最好的政策”。然而，一些经济学家却认为产业政策终将导致失败，因此对在产业政策裹挟下发展的新能源汽车产业持消极态度。
2016年10月12日报道：这几天刷爆朋友圈的“德国联邦参议院通过决议2030年禁止燃油车上路”浏览量惊人，且还在不断被再加工并转发，有在朋友直接辟谣：这只是德国参议会的一个提议，并不是最终的决议，还未达到最终通过，而且德国交通部已经明确表示不支持。
