分时租赁不是唐僧肉 并非所有人都“吃的起”

　　很久未进行内容更新的微信公众号“友友用车”，3月10日，发布了一条“友友用车停止运营的公告”。该公告称，由于之前签署的融资款项未如期到位，友友用车决定停止运营。

　　 据了解，成立于2014年3月的“友友用车”前身是“友友租车”，之前是做P2P共享租车的互联网创业企业，2015年10月正式上线新能源租车业务，将重心完全转移到分时租赁上。融资方面，友友用车前两轮融资发生在友友租车时期，即2014年9月，友友租车宣布获得1000万美元A轮融资；2015年3月，友友租车再度宣布获得1000万美元的A+轮融资；友友用车公告中提及的“融资款项未如期到位”，则是该公司的第三轮融资。

　　友友用车官方披露的数据显示，2016年上半年，友友用车的出租率在90%以上，日活跃订单量在1000个以上，单车盈亏比在90%以上，并已实现“盈亏平衡”。

　　就整个赁行业的情况来看，新能源汽车分时租赁作为新型一种出行方式，正受到许多用户的喜爱和关注。目前，随着网约车的越来越规范，为分时租赁提了供较大发展空间。以北京的分时租赁市场为例，已有“Gofun出行”“零派乐享”“TOGO”“宝驾出行”等多个分时租赁品牌，北京市交通委预计，到2017年底，分时租赁汽车预计将达到2000辆。

　　普华永道的报告则显示，未来5年，汽车分时租赁市场将以超50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。企业在布局完B2C模式和一线市场后，未来2年，分时租赁企业将进一步布局B2B模式，并争夺二、三线市场。

　　那么，在看似前景光明且行业处于爆发前夜的当下，友友用车为何会忽然宣布停止运营？原因是否真如友友用车所说的那样，分时租赁企业无法融资就意味着“猝死”？

　　对此，普华永道思略特咨询公司合伙人彭波对表示，“现阶段，分时租赁尚处于培养阶段，因融资不到位而造成资金链断裂的现象，在创业公司中并不少见。”

　　彭波进一步表示，目前，30余家分时租赁企业，只有1家账面上盈利。

　　另据普华永道统计，目前，分时租赁企业平均单车亏损每天在50元~120元。如按此数字计算，一家拥有1000辆租赁汽车的企业，每天的亏损额约为5万~12万元。

　　实际上，亏损背后是分时租赁高额的成本。记者算了一笔账，如按一家分时租赁公司使用补贴后价格为12万元的北汽EX260作为运营车，若以运营3年可收回成本来计算，每月的单车购车成本约为3333元，再加上充电费、停车费、调度等费用，一辆车每月的成本在4000元左右。

　　而就行业的发展情况来看，受到网点数和使用便捷性等限制，目前分时租赁单车订单数较少，使用频率不高；在定价上，分时租赁企业在初创期需靠打折以吸引顾客，较低的单价导致了整体收入偏低，在短期内，企业成本难有改善空间。

　　彭波表示，“短期内，靠较低的单价实现盈利比较困难，未来必须提高单车的使用率，而这又受用户数量等因素影响，再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长，各家企业还处于摸索阶段，真正实现盈利还需要一两年时间。”

　　业内预计，目前，市场虽未成熟，但无论是整车厂还是互联网企业已纷纷布局，玩家几乎尽数进入市场，2017~2018年将是汽车分时租赁发展的关键期。2018年后，市场格局将逐渐趋于明朗，未来，分时租赁市场将形成3~4家全国范围内领先的企业。