7月13日，据德国杂志《经济周刊》报道，世界四大汽车行业协会已向中国政府致信，要求其改变严格的电动汽车销售配额计划。
该杂志表示，这四大协会分别来自欧洲、美国、日本和韩国，代表了全球70%左右的汽车产量，它们呼吁中国政府将完成配额时间至少推迟1-3年。
上个月，中国工信部在国务院法制办公室官方网站上发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》。该草案规定，汽车制造商必须出售足够的电动或插电式混合动力汽车，以在2018年之前产生相当于8%的销售额的“信用积分”，到2019年为10%，2020年为12%。
每辆汽车的积分与其电气化水平密切相关。新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。
外媒称，这份草案与去年9月份发布的方案基本没有变化，而且满足配额的时间点没有改变。同时，该条例草案坚持严格的电动汽车配额，无视中国总理李克强与德国总理默克尔6月初进行的让步协定。
德国《经济周刊》称，四大汽车行业协会要求中国政府对未能达到销售配额规定的汽车厂商进行较为轻度的惩罚，并为每家汽车制造商量身定制配额，以避免使少数国外汽车制造商处于劣势。
一直以来，国外汽车制造商认为，中国政府制定的电动汽车配额目标过于苛刻，一些规定将使得他们在同中国同行竞争时优势锐减，原因是他们不可能在规定的时间内实施上述规定。
2017年7月19日，中国电动汽车百人会2017年第四期“电动汽车热点问题研讨会”在湖南株洲举行，本期研讨会聚焦“新能源汽车电力电子技术”话题，多位行业专家与会交流分享最新技术，全面分析新能源汽车电力电子技术，共话行业未来发展，为行业带来新的技术观点和发展意见。新能源汽车网受邀参加此次会议，将全程为您报道研讨会相关内容。
日前，工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中3025款新能源汽车因不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起暂停生产、销售，共涉及国内243家新能源车企。
上半年，在新能源汽车产销量增速略低于预期时，有人曾开始怀疑行业的发展，但7月11日中汽协披露的数据显示，6月我国新能源汽车产销量分别为6 5万辆、5 9万辆，同比分别增长43 4%和33%;2017年1月-6月累计产销分别为21 2万辆和19 5辆，同比分别增长19 7%和14 4%。
英国帝国理工学院一个团队在《自然·能源》杂志上发表最新分析报告说，基于他们新开发的分析工具估测，电动车成本价格最早可能在2022年降至与传统汽车相当的水平。
