据英国路透社2018年1月24日报道，宝马、戴姆勒和大众集团正在与福特共同建立大功率充电站网络，希望针对插头、通讯协定制定行业标准，这样一来与其他电动汽车竞争对手相比，他们将获得一定优势。
目前，特斯拉、日本、德国的汽车制造商使用不同规格的插头和通讯协议来连接电动汽车电池。要让电动汽车成为主流，车企应建立电动汽车充电网络，但同时要限制插头规格以降低成本。
宝马、戴姆勒、大众和福特在2017年11月宣布，将于2020年在18个欧洲城市建造400座大功率快速充电站，达到欧洲的综合充电系统(Combined Charging System，即CCS)标准。
宝马电动汽车负责人兼CharIn组织主席Claas Bracklo称：“最终，对于投资电动汽车来说，就是要确保投资安全。我们已经成立了全球电动汽车充电接口倡议组织CharIN，以规范电动汽车充电标准。”CharIn支持并促进CCS标准。
分析人士认为，建立供应链，拓展充电网络能解决消费者长途出行时电动汽车的充电问题，进而推广电动汽车，使汽车制造商从技术发展中受益。
但对于生产不同类型插头的制造商来说，此前的研发不得不面临作废，还要投资以改装组装线和汽车设计，这样消费者才能够使用广泛分布的快速充电网络。
瑞士银行(UBS)预计，未来8年内，打造全球充电基础设施将耗资3600亿美元，以满足电动汽车的销售现状，规范目前正在使用的大量技术是关键所在。瑞士银行称：“快速充电市场会迅猛发展，接下来需要解决连接装置和通讯协议类型杂乱的问题。”
电动汽车还处于早期发展阶段，很难预测哪种充电技术会成为主流，以及汽车充电是否存在不同方式，这与汽油车和柴油车加油时使用的统一规格的喷嘴不同。汽车制造商在电池和电动汽车方面投资数十亿美元，需要多方面权衡利弊。
在2018年1月20日-21日举办的“2018中国电动汽车百人会论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，对于2018年新能源车销量达到100万辆持乐观态度，但2020年200万辆的目标还需要持续发力。要坚定2020年电动汽车财政补贴退出。
据英国路透社2018年1月24日报道，宝马、戴姆勒和大众集团正在与福特共同建立大功率充电站网络，希望针对插头、通讯协定制定行业标准，这样一来与其他电动汽车竞争对手相比，他们将获得一定优势。
2018年1月29-30日，2017第七届中国公益节暨“因为爱”2017致敬盛典在北京举行，吸引了公益界、商界、政界、学界等众多领域重量级嘉宾参与。凭借持之以恒的公益行动及品牌影响力，安凯客车一举荣获“2017年度责任品牌奖”，成为活动中唯一获此殊荣的客车品牌，用行动助力公益前行。
近日，日本新能源和产业技术综合开发机构制定了氢燃料汽车推广目标。根据目标规划，日本将在2040年普及氢燃料汽车，并且氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1 5倍，达到1000公里。到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。
在贯彻全面电气化战略方面，沃尔沃的决心是非常强的。他们不仅很早就提出要在2019年全面禁售纯燃油汽车，而且将旗下原本致力于高性能车型的Polestar独立为“纯电动高性能汽车品牌”，甚至花费很大的功夫来改造他们的生产工厂，成为环保生产的先锋。
“经过近20多年的努力，我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面，呈现明显的综合优势。”科技部部长万钢在20日举行的中国电动汽车百人会论坛上表示，全球新能源汽车累积销售已突破340万辆，其中，在中国行驶的电动汽车超过50%，“我们用实实在在的行动为节能减碳、为应对气候变化作出了贡献。”
