中汽中心张妍懿：健全测评体系助力电动汽车普及

盖世汽车·新能源常州报道，5月19日，由中国汽车技术研究中心主办的2016第四届国际电动汽车及关键部件测评研讨会于江苏常州成功召开。盖世汽车全程跟踪报道。

中国汽车技术研究中心汽车试验研究所张妍懿

以下为整车级测试评价技术会场，中国汽车技术研究中心汽车试验研究所张妍懿，发表题为《EV-Test电动汽车测评体系建立与实证测试进展》的演讲实录：

张妍懿：

各位专家下午好。我是中国汽车技术研究中心张妍懿，现在负责新能源汽车领域项目研究和推进工作，今天很荣幸介绍一下我们插电式混合动力汽车测试评价体系方面研究的进展。

今年是第四届了会议了，很多老朋友从第一届开始就关注我们了，在第二届的时候，李孟良李总介绍了我们的EV-Test的评价体系的进程，主要是对新能源汽车整车和零部件进行实验室和道路的测试，我们一直在进行新能源汽车的研究，从10年开始，到现在有六年了，包括跟企业和行业合作还有我们自己内部进行研究，可以说在新能源汽车的测试评价领域，已经积累了比较丰富的工作经验。另外，去年新能源汽车爆发式增长，有的非常大的飞跃，从技术层面也好，从行业发展层面来讲，都到了一个比较恰当的时机，所以今年我们中心筹备对外推出PHEV-TEST和EV-Test。EV-Test将于今年下半年展开摸底实验，明年年初的时候推出，包括主观和客观的测评。因为PHEV-TEST会先推出，所以我今天主要介绍一下PHEV-TEST。

从消费者层面来说，很多因为摇号限号问题要购买新能源汽车的消费者，由于里程的焦虑，迟迟不愿意购买EV，但是PHEV恰恰解决了这个问题，所以很多消费者愿意购买这个PHEV，PHEV现在是很重要的很关注的方案，大多数的企业都有PHEV的在售车型和规划开发的车型。去年政府送检的插电式混合动力汽车技术条件各位都有听说，国家对于插电式混合动力汽车也是非常关注和支持的。此外，目前国家质检总局和认监委推进绿色产品的认证活动，中心作为交通运输方面的组长单位，也是负责这方面的推进，PHEV已经申报到了绿色产品的目录。无论是消费者层面，还是行业层面，还是企业自身推动必须要求方面，都对PHEV发展提供了很大的机遇和潜力。但是PHEV也面临一些问题，很多消费者对PHEV还是有一些疑虑，还有是很多PHEV并不怎么充电，这是未来政府设定补贴政策纳入考虑的方面。还有是现在消费者非常关注的一点，就是电池辐射，很多企业说很多用户质疑这个问题，希望和中心尽力一些共同的研究，测试一下电池辐射。针对这些问题，我们考虑来构建一个PHEV-TEST的认证体系，主要是有两个出发点，一个是从消费者角度，希望能够抓住消费者关注的、担忧的和聚焦的项目展开测评，另一方面是抓住绿色两个字，针对PHEV绿色的特性进行测评。基于消费者和绿色两个关键的主题，征求了很多的意见，经过了反复的调整，我们构建了这个PHEV的测评体系。

PHEV-TEST的体系包括六大方面，分别是续航电耗、油耗、排放噪声、电磁辐射、充电性能、动力性能。首先是续航电耗和油耗，分别代表了PHEV电的指标和油的性能指标，在公告的测试里面，按照19753油耗和电耗是综合在一起加起来以后对外公布的，考虑到为更加的展示PHEV的节油效果和具体体现，我们拆分开。对于消费者来说，关注续航是否满足要求，所以续航是消费者必然关注的项目。而电耗也是非常重要的，因为作为PHEV，和EV不同，不能一味的要求把电池做大。电耗恰恰可以展现这个指标。从消费者层面和技术层面综合的展示电的特性。油耗我们采用实际的条件B的模式下的油耗情况，按照我们摸底的情况，基本是两个油，如果消费者不怎么充电的时候，到底是节油还是没有节油，这部分油耗是测试HE的模式下。第三是排放和噪声，首先排放占了10%的权重，包括常温的排放和低温的排放，都要纳入考虑。第二，噪声，一个是绿色，一个是直接和消费者感受相关，所以，噪声部分占了10%的比重，包括低速的噪声和高速的噪声。不能说消费者买了一个车，我明明觉得这个车不好，但是评价以后就是好的，这样就不能建立一个等价的联系。因此这部分要考虑到消费者实际用车的感受。第四部分是电磁辐射，大家对这个特别关注，占了7.5%的权重。还有是电磁抗绕，这个对电动汽车非常重要，对当时外界有干扰的时候，电动汽车是否有效运行，这是非常重要的，这在欧洲已经是强制要求执行的项目。这个也占了7.5%，电磁辐射一共是15%。第五部分是充电性能，PHEV是新能源汽车，很大的不同就是需要充电，消费者必然要关注充电的情况，首先是充电时间，考虑到PHEV有油这部分，所以充电时间消费者的容忍度更高一些，这里面分配了5%的权重。另外一部分是充电抗绕，我们中心有很多是用电动汽车，经常有这样的问题，我上班以后充电了，下班发现没有充进去，这可能是由于电网质量的波动，还有雷击的时候，这个充电是否可以自动恢复，持续运行，这和消费者直接相关。所以这部分我们占了5%的比例，总共是10%的比例。最后是动力性能，作为PHEV的亮点，PHEV相对传统车是有优势的，一开始我们买PHEV的时候，是因为一个牌照，但是开了以后我会被他吸引，为什么呢？续航里程，我上班不用花油钱来回通行可以保证，油耗也很低，还有动力性，补贴退波以后他可能也会买PHEV，所以动力性能是消费者很关注的PHEV的亮点。在这里面占了10%的比例。六大指标都是我刚才所说的，紧密的围绕着消费者关注的，直观可以感受到的，和绿色两个字紧密相扣的。

首先是续航和电耗，这个是有国家标准的，19753，我们只进行条件A，纯电动条件下的测试，这里面有很多专家提议说要不要考虑轻量化的问题，还有要不要考虑按照车重分级，要不要按照车重算单位车重下的电耗，我们进行了摸底，我们发现PHEV整个质量的分布比较集中，车重的分布区间没有那么的广。另外以我们摸底结果来看，他的电耗情况并不是完全和车重成正比关系，我们想既然刚推出PHEV-TEST，还是希望消费者看得懂。这样也鼓励轻量化，所以直接用百公里多少度，作为电耗的测试结果的表示。第二是油耗，油耗按照19753进行测试，如刚才所说，我们不进行加权，只拿条件B下的结果作为最终的结果，评分方法是现阶段的限值作为零分基准，目标值自己满分标准，差值作为得分。涉及到不同的消费者群体，比如上班通行，家里有充电桩，更关心续航和油耗，但是有的不一定每天充电。排放也是按照国标的方法，以我们摸底来看，其实低温来说，排放的结果都比较好，因为低温的限值相对比较松，但是常温下，HE模式下，有些PHEV车的表现确实不如传统车，但是也有很多PHEV的排放真的做的非常优秀。噪声，噪声分为两个段，低速和高速，我们分为60和100，以和消费者实际使用挂钩。再后是电磁辐射，首先是费者比较关心的人体防护，人体防护采用的是人体的JASO标准，以我们摸底的结果来看，所有摸底过的PHEV车，都是在这个线以下的，都是可以满足欧洲标准的，但是我们消费者还是有很多的疑虑。我们之所以把这个项目放下来，就是为了告诉消费者，并不需要对这个事情有那么大的疑虑。我们测试的时候，包括三种工况状态，基本是按照JASO的要求，我们摸底的时候发现，对比传统车，对比EV，对比PHEV，发现匀速状态下，PHEV车和传统车没有差距，而是急加速和制动情况下，PHEV比传统车差很多，做的好的PHEV和EV在任何情况下都表现很好，电磁辐射甚至低于普通的传统车，这个结果放出来以后，也可以给消费者一个信号，做的好的新能源汽车是不需要担心的，至少比你现在开的传统车都好，打消消费者疑虑，促进整个产业。我们最近想测一下地铁、高铁的电磁辐射，还有家用电器，手机电脑等的辐射多大，通过对比来直观的展示，电动汽车对人体的辐射相对于老百姓已经熟悉产品的情况。电磁抗绕，是欧洲强制标准。在我们体系中，我们以这个欧标的要求作为及格值。充电方面，充电时间相对比较简单，大家都比较了解，就不细说了。充电抗绕，这也是按照ECE的标准，如果遇到充电电网的干扰，或者雷击的干扰，车辆失常以后自动恢复，我们就认为是满分，如果失常以后要手动黑暗，这就是及格分，后面就是不及格。动力性能，是按照国标的要求进行划分，只测试百公里加速时间，这个不限制行驶模式。综上所述，这六个方面可以得到总分，90分以上设定为五星级，80到90是四星，以下是三星、两星不等，这可以给消费者一个直观的感受，这个车的综合性能是怎么样的，我们也考虑到这个车是一个综合感受，在我们认证里面会保留每个单项目的星级，这样给不同企业有更多的选择空间和展示的空间。

刚才介绍了PHEV-TEST是六月份对外推出的，也要纳入到绿色产品目录里面的，甚至未来可能会和政府新的补贴政策挂钩的。下面我花点时间介绍一下EV-Test的情况，就是下半年即将进行摸底实验的EV-Test。我们计划是包括主观测试和客观测试，客观测试包括续航、能耗、充电、安全、动力，相对于PHEV-TEST的资源性认证，我们采取的是纯第三方独立，自己买车自己测试，项目会更加丰富——低温开空调的时候，高温时候的，低温充电的情况，包括实在车和实际的充电桩进行是否兼容性的情况，包括涉水安全，这些项目都是我们关注的，进行摸底测试的并且和企业进行讨论和研讨的项目。另外我们还会有主观的测试，在盐城和牙克石进行测试。