新能源汽车共享模式的政策支持 需尽早定位 互联互通

电动车租赁如今在不少城市成为新新事物，就如摩拜单车风靡一样，租了就能开，不需要考虑充电等额外环节，这种租赁模式，的确成为不少短途用车消费者的首选，在“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（2016坪山论坛）会议上，同济大学新能源汽车产业研究院 副教授吴小员以“新能源汽车分时租赁模式应用情况与关键要点”全面解析了新能源汽车共享模式。

同济大学新能源汽车产业研究院 副教授吴小员

主要内容包括：1、边界特征 2、模式类别 3、应用情况 4、关键要点。主要内容可概括为“19528”。“1”-1个系统（即分时租赁运营系统CSO），9大要素（分时租赁的9个A要素，就是我后面要具体讲的’六横三纵’），5类模式，2大现状，8个关键要点。

关于边界特征。首先我想强调，我要讲的分时租赁，不等于分时+租赁，它是狭义纯粹的汽车共享（Carsharing），我也一直强调把这种纯粹的汽车共享，和其他一些与“租”或“享”相近的名词，如在我国已列入出租车管理的网约车或专车（TAXI/ride hailing）,拼车（CAR Pool）以及传统的汽车租赁（Car-Rental）等区别开来，他们无论是在最终实现的社会目标还是商业形态上，都是有本质区别的，虽然有时在中文名字中都可能会共同出现“租”或“享”字。关于电动汽车分时租赁，各界有各种角度的不同描述。我今天在这想跟大家分享的，是一种具有狭义汽车共享（Carsharing)本质特征的分时租赁，不是“泛”汽车共享。我很认同CSA（某Carsharing Association）的一种根本目标特征定义法，即一种汽车分享、共用活动或业务，是否是carsharing，要看它最终能实现的环境与社会目标特征（Environmental and social purpose），而不仅仅是（公司或个人）商业或经济活动目的。Business and financial objectives）。比如，当前我国上海EVCARD\芜湖易开等已在运营的电动汽车分时租赁，符合关于汽车共享的前述根本目标特征，是狭义、典型的汽车共享（Carsharing）。在我看来，当前我国的电动汽车分时租赁运营实践，在汽车共享的社会目标特征和商业目的两个方面，我想归纳为分别具有“两节一减一畅”（“211”：节能减排、节地畅行）和“三自三新三高” （“333”：自有、自助、自由，新出行、新业态、新动能，高频、高效、高值）等特征及意义。

关于模式及其应用

首先，我想讲讲我的电动汽车分时租赁1个系统（CSO）、9个要素(9A)以及它的“6横3纵”分析法（ CSO-‘C’’S’’O’-9A-6横3纵）。

这是我这从2010年以来，一直关注、研究汽车共享，特别是近几年对我国各地运营实践的一个分析归纳。以后大家提到电动汽车分时租赁关键要素时，如果合适，大家也可以用我今天这个电动汽车分时租赁“六横三纵”分析法。

自己摸索整理的一个电动汽车分时租赁系统CSO和分析诊断它的关键要素体系分析法-“9A”要素体系法-“6横3纵”。

CSO（CSO- CarSharing Operation）的关键要素，恰好也我这也简单粗暴地把下面几个关键点的首字母提炼为‘C’’S’’O’-C是Core Assets, S 是Supporting Assets, O是这3个Operating Abilities。） Core Assets是指的这3个最重要的基础要素资源，这3个A;Supporting Assets是指这3方面支撑性的资源，即这3个A。这6样资源，一共就是这6个A。。我把我归纳的电动汽车分时租赁9A关键要素体系，用“六横三纵”来归纳。其中，指6横，是指这6个A，即 6Assets-6A，意指刚才讲的这6种关键资产（资源）；三纵，是指刚才说的那三种能力，这3个A，即 3Abilities-3A指的是分时租赁运营公司要具备的这3个关键能力。 这6个资源的重要性和紧迫性、价值、获得难度以及运营的难度，是有差别的。如前面这3个可称为“VIP”。 12月初，我集中对近60个与电动汽车分时租赁相关的主体作了个小调研，征求各类主体对电动汽车分时租赁的关键要点。这些单位包括分时租赁运营公司、充电运营服务商、技术服务商、车厂、政府主管部门、研究机构等单位，其中调研的分时租赁运营商最多，有近30家 。收集上来的结果，我粗略作了初步统计分析，基本与我前述的CSO-6横3纵要素体系分析吻合，特到了一次非常好的验证，同时也有一些很好的新的要素或观点的启发，可以帮助优化、修正那个体系。比如，很多单位认为，用于分时租赁电动汽车的前装技术研发、电池回收、车辆残值及相应二手车市场以及人才等问题。落地运营能力的重要性，成为大家共识，被列为最重要的因素。

关于模式，按照其拥有、整合、运营上述要素的背景、方式等，大致分为五类

第一类，以车、桩、位等重资产切入主导类，如车厂主导的；零部件厂商切入主导的；如以充电网络建设运营切入主导的，还有像Times24等以停车场地资源切入的主导的。第二类是一些城市级独立运营商主导的，如EVcard在一线城市上海、盼达、车纷享等在二线城市重庆、武汉以及易开在三线城市芜湖，立足各自城市，打造千辆级规模化相对比较成熟、完整的运营体系，再推向全国各地的发展模式。第三类，是以技术见长的技术、平台服务或参与类。一种是以技术切入、数据增值服务为赢利突破口的模式；一种是自运营练兵、服务平台迎宾的模式；三是一些分销平台类。另外，还有北京的“分时租赁展示平台”类展示服务平台，这些模式未来与其他资源要素合作，是否也有可能形成新的商业运营模式呢？也是可以期待和探讨的。第四类，是传统的汽车租赁企业、交运、或者经销商等主导进入分时租赁的模式。第五类，“互联网”色彩比较鲜明的，以技术系统平台线上服务加线下落地运营为主，车桩位等重资产以合作为主。

国际国内的应用、运营情况，几大现状问题

关于电动汽车分时租赁的关键要点，前面的调研，可归纳为这8个维度、45个要点。再小结一下，如前所述，这次调研的60家单位（55家给了明确回复），大家关注度最高的是运营维度，当然运营维度里面，还有几个关键的要点，车辆热点调度、平衡能力居首，另外时机选择，运营模式，以及成本控制能力也非常重要。在政策维度，特别有意思的是，现在大家越来越意识到，要钱不是最重要的，要政府的定位（汽车共享是公共交通、公共服务，还是什么？）支持以及给位(调配市政停车资源)支持，定位、给位、规划、监管、教育等这些要点，与购车补贴、运营补贴相比，排位靠前。

另外，协同，也是一个关键的要点，这里讲的协同，是跨要素、跨能力、跨主体、跨区域的一个互联互通问题，不是单个企业CSO系统的问题。   

最后，希望政策支持 尽早定位 互联互通；企业加力 六横三纵 共享繁荣。各级政府尽早明确电动汽车分时租赁作为一种低碳汽车共享新出行、新业态，在城市现有交通体系中的身份定位（包括如何界定或设定是否把其纳入公共交通、公共服务框架，还是继续当前作为汽车租赁管理？可持续发展问题如何解决），促进各种要素资源平台的互联互通，打破资源分散化、运营孤岛化僵局。各类企业特别是运营主体要继续发力，提高资源要素的获得、整合及运营能力，实现汽车共享事业的繁荣发展，也共同分享共建电动汽车分时租赁生态带来的经济发展与社会繁荣。