根据7月5日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将插电式混合动力汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因归为燃油汽车类。这意味着，未来插电式混合动力汽车正式退出新能源汽车范畴。
事实上，在国家出台该政策前，很多地方政府已经将插电式混合动力车踢出了新能源车的行列。以北京地区为例，插电式混合动力车型向来不享受新能源汽车摇号政策，也没有地方补贴，更不在准入目录中。此次国家政策的出台，意味着在全国范围内将插电式混合动力车型退出新能源目录中。
BMW i8插电式混合动力车型
实际上，插电式混合动力车型的超低油耗一直为人所诟病，厂商宣称的超低油耗，均是在以纯电续航里程用尽后，加上最后几十公里发动机油耗，两者相除得到的数字，而这样的数字，对于新能源车型一直宣称的环保究竟是否有帮助，结论尚不明确。但毫无疑问的是，插电式混合动力车型的日子将会越来越难过。
阿德莱德大学研发全球首款量子电池 量子纠缠或实现1秒快充据外媒报道，澳大利亚阿德莱德大学的James Quach博士将利用量子力学的独特属性，旨在打造全球首款量子电池。Quach博士表示，量子电池与普通电池不同，其充电速率更快。Quach说道：“若一块量子电池的充电耗时为一小时，那么两块电池的充电耗时仅需0.5小时，三块电池的充电时间则缩短为20分钟。以此类推，若1万块量子电池同时充电，那么耗时甚至不到1秒。”Quach博士表示，量子电池或将被用于小型电子设备中，其长期研究目标在于提升该款电池的容量，为可
新能源汽车专属保险有望年内出台 或增动力电池等独特险种数据显示，2013至2017年，保险业承保的新能源汽车数量年均增长为78.6%，2017年保费规模达到了101.6亿元，
美国研发氟基电解质 提升电池电量保有率及安全性据外媒报道，马里兰大学、美国陆军研究实验室、阿贡国家实验室的研究人员表示已找到新方法（氟化手段），提升电动车的续航里程数。研究人员创建了一款氟基电解质，与锂金属阳极相搭配，使其充放电循环周期达到了1000次，电池容量也较大。用户可以连续充放电，几乎无性能损失。即使充放电1000次后，电池容量保有率高达93%。研究人员将其制作为纽扣电池，目前正与业内公司开展合作，旨在采用高压电池用电解质。该材料还能防止原本易燃电解质起火，提升车载电池使用时的安全性。详见正文。
马勒研发高效电动发动机 助力电动汽车发展据外媒报道，德国马勒公司（MAHLE）正在为纯电动汽车（EV）研发高压牵引电机以及用于新一代混合动力汽车的48伏驱动电机。
浅析自动驾驶电动车的优势、发展趋势 有助于减排并缓解交通拥堵据外媒报道，部分专家预测，到2050年，电动车将占新车销量的65-75%，还有助于提升环保。未来，自动驾驶车辆与纯电动车技术或将相结合，旨在创建更为清洁、高效的自动驾驶电动车。本人将从电动车、自动驾驶车辆的发展现状、自动驾驶电动车的优点、减少交通拥堵及环境污染、车辆所有权的转变及自动驾驶电动车的未来发展等方面进行分析，详见正文。
