日前，奥迪宣布将对e-tron全系车型进行软硬件更新;据悉，车辆更新后，动力电池实际可用容量将更大，同时续航里程也将小幅增加，且车辆动力系统效率也会得到提升。此外通过此次更新，车辆动能回收系统、热管理系统均有不同程度改进。
『奥迪e-tron配S系列套件』
目前在国内市场，奥迪e-tron在售车型均为55 quattro版车型，也就是NEDC续航里程为470km的版本;该车最大功率为300kW(408Ps)，峰值扭矩达到664N·m，电池组部分，新车配备容量为95kWh，但实际可用容量为83.6kWh的动力电池组。经过此次更新，新车动力电池组可用容量将提升至86.5kWh，在WLTP标准下，新车原本WLTP标准下的续航里程为417km，车辆更新后的WLTP续航里程将达到436km。
『奥迪e-tron配S系列套件』
此外在车辆更新后，若用户对动力没有太大需求，车辆前电机将断开连接，当用户需要更大功率时，前后电机再同时工作，如此一来，动力系统工作效率将更高。在热管理系统部分，新车可以更有效的控制高压组件温度;且在快充模式下，新的热管理系统还可有助于延长电池寿命，另外，根据外部温度，官方称新系统可使车辆续航里程提升10%。
『奥迪e-tron配S系列套件』
在外观部分，奥迪还推出了S系列外观套件，新套件体现了奥迪e-tron对运动性的追求。除了20英寸轮圈及空气悬架外，新套件前包围两侧进气口给人带来了侵略感更强，门板下方的铝制防擦条还带有“S”徽标，其次，新车轮眉、后包围、后视镜、侧窗等部分的设计均将发生变化。
日前，奥迪宣布将对e-tron全系车型进行软硬件更新;据悉，车辆更新后，动力电池实际可用容量将更大，同时续航里程也将小幅增加，且车辆动力系统效率也会得到提升。此外通过此次更新，车辆动能回收系统、热管理系统均有不同程度改进。
目前，电动汽车产业依然存在着充电不便以及电池生产能耗大等现实问题，阻碍了电动汽车的进一步推广。各汽车制造商希望研发出能源消耗更低的汽车高效行驶技术。近日，日本零部件企业NSK研发出了可直接从布置充电线圈的道路上获取电力的“第三代行驶中无线充电的轮毂电机(IWM)”技术，并成功进行了实车验证。
日前，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫新能源(e-Golf)交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型，上市至今已有5年时间。在大众汽车集团CEO迪斯看来，e-Golf取得的成功在转变消费者出行观念上做出了巨大贡献，也为后来推出的ID 3铺平了道路，但是这并不意味着此后大众汽车集团的电动化道路就“一片坦途”了，相反该集团目前在研发入门级电动车上困难重重。
日前，蔚来官方公布2019年NIODay的举办时间为12月28日，并且经过官方确认，蔚来将在该日发布一款全新车型，目前官方并未透露关于新车的更多信息。
据海外媒体InsideEVs报道，欧洲各国在2019年前三季度中累计注册电动乘用车38 3万辆，同比增长38 2%。其中德国电动汽车注册量最多，前三季度共完成注册7 45万辆，同比增长48 4%。从车辆类型看，纯电动车型和燃料电池车型在欧洲最受欢迎，前三季度注册量共为25 75万辆，同比增长93 1%;而插电式混合动力车型注册量则同比下滑12 7%，达12 53万辆。
凭借着400、520版本的上市，NEDC续航问题不再是小鹏G3的短板。而从去年底正式交付至今，在其短短的一年多时间里，小鹏G3的系统已从Xmart OS 1 1版本升级到了1 6版本。新增的功能也非常多，包括ALC自动变道辅助、驾驶员疲劳预警、ID FACE、哨兵模式在内的55项功能。
