「雷克萨斯is」雷克萨斯is300参数配置

今天我们来聊聊雷克萨斯is,以下6个关于雷克萨斯is的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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雷克萨斯IS的发展回顾

克萨斯IS的发展回顾

雷克萨斯IS的发展堪称标志性的，在其每一代更新中，都是引领潮流的先锋。

雷克萨斯以其创新的、通常是市场领先的汽车而闻名，这让全球汽车爱好者兴奋不已。2006年雷克萨斯IS是该公司最具标志性的车型之一，也是运动型轿车领域的先驱。

这款车提供了无与伦比的动力和出色的设计。“IS”代表“Intelligent Sport （智能运动）”，他的确证明了这一称号的正确性。该车于2000年发布，成为雷克萨斯第一款采用前置发动机后轮驱动的轿车。

在20年的成功之后，雷克萨斯于2022年推出了新款IS，让我们来看看它是如何历经岁月演变而形成强大影响力的。

IS的光荣起源

受丰田Altezza车型的启发，雷克萨斯IS由片山伸明（Nobuaki Katayama）设计，最终于2000年推出2001款车型。该车配备了全新的后轮动力传动系统，从那以后，雷克萨斯生产的所有轿车都受到了启发。该车还具有标志性的雷克萨斯尾灯，这在当前一代雷克萨斯汽车中仍然可以看到。IS是第一个采用透明或有色丙烯酸涂层的内部灯具。这款车的表现比大多数竞争对手都要好，其时尚的设计成为了这款车在日本漫画和动漫中不断出现的原因。

2002年，雷克萨斯IS被设计为具有增强的后备箱空间，以使该车更适合大众，并扩大该车的买家群体。2006年是该车发展的重要一年，它得到了新设计师福佐杉也（Suguya Fukusato）的重新设计。新设计使底盘更加光滑，显著降低了阻力系数，同时也提高了有效功率输出。这一年，这款车在日本正式发布。

在接下来的一年里，该车得到了进一步的改进，包括了350C，一台3.5升V6发动机，可提供311匹马力。这意味着这辆车可以在5.6秒内完成0到100Km/h的冲刺。发动机的另一个升级是350F，它在短短4.6秒内就完成了100Km/h的记录。此时，雷克萨斯IS正迅速超越宝马3系和奔驰C级等竞争对手，后者的最大输出功率约为250匹马力。

重要的小升级

在2007年之后的很长一段时间里，350F发动机的加入是雷克萨斯IS唯一的重大改变。有趣的是，“F”代表富士（Fuji）国际高速公路，这是该公司IS和GS车型的标准测试场地。

然而，在2009年，这家汽车制造商发布了其首款双门敞篷雷克萨斯IS 350C，在汽车设计上取得了巨大的发展。这款车大受欢迎，因为它迎合了世界市场对可转换轿车日益增长的兴趣，这种轿车提供了适度的动力。

2013年的升级使该车配备了性能更高的5升V6发动机，其输出的功率比3.5升的前身更大。直到2021，这家日本汽车制造商主要致力于提高安全性和设计特性，并在某种程度上为2022年雷克萨斯IS 500F Sports的发布做准备。

2022款雷克萨斯IS 500F运动型

IS家族的最新成员是雷克萨斯IS的首款“F Sport”车型，也是该公司的首款车型。这辆车配备5升自然吸气V8发动机，它能使这台机器以惊人的速度前进。这辆车实现了更好的0-100公里/小时的冲刺，仅需4.5秒。多种模式可供选择，它提供动力传动系统（正常/环保/动力）、底盘（正常/运动）和空调（正常/生态）的多种组合。所有这些都是在保持汽车环保、燃油效率和性能的同时实现的，这对于高性能运动轿车来说是值得称赞的。

由于前几年的所有测试，雷克萨斯实现了最先进的安全系统，该公司称之为雷克萨斯安全系统+。该系统采用一些高度先进的技术，如摄像头和微型雷达来分析周围环境，并提供碰撞前检测，包括正面碰撞警告（FCW）和自动紧急制动（AEB）、行人检测和自行车检测。

雷克萨斯尚未公布最新一代IS的详细规格，但已经获得了大量粉丝的关注。然而，从已知的情况来看，雷克萨斯IS本身是值得期待的，但是选择这款车的群体是什么呢？

雷克萨斯is是后驱还是前驱

雷克萨斯is是后轮驱动车，属于雷克萨斯旗下的中型车。车身长宽比为4680、1810、1430，轴距为2800。该车使用2.0升涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS，最大功率为180kw，最大输出转速为5800转每分钟，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1650转至4400转每分钟。这款发动机搭载双vvt-i技术和混合喷射技术，并使用铝合金气缸盖，可提高操纵性和燃油经济性。与该发动机匹配的是8AT变速器，可提高换挡顺畅性和燃油经济性。前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双叉臂悬架可抑制车身侧倾幅度和刹车点头现象，而多连杆悬架在此基础上进一步改进，将双横臂悬架的两个横臂改为单独的连杆。

雷克萨斯is是后驱车吗

雷克萨斯是后轮驱动的车，是雷克萨斯旗下的运动型中型车。这款车的标杆车是宝马3系。雷克萨斯采用2.0升涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS。雷克萨斯的2.0升涡轮增压发动机最大功率180kw，最大扭矩350Nm。这台发动机可以从1650rpm输出最大扭矩，它可以持续到4400rpm。这台发动机的最大功率转速是5800转/分。这台2.0t发动机还配备了混合喷射技术，它采用了铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速器。雷克萨斯的前悬架是双横臂独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。这款车的前后悬挂基本上都装有稳定杆。稳定杆可以减小车身转弯时的侧倾幅度。雷克萨斯所有的车基本都是进口车，没有加长轴距版。汽车轴距加长后，会发挥一定的操控性。随着轴距的加长，汽车的尾部随动性会变差，从而使汽车的过弯速度变慢。而且轴距加长后，车身重量也可能变大，也可能影响汽车的操控性。但不加长轴距会影响后排的乘坐舒适性。

雷克萨斯IS为什么比ES贵

雷克萨斯IS为什么比ES贵 雷克萨斯作为豪华汽车品牌，在国内特别是广东地区一直有着相当高的销量以及不错的口碑，其中雷克萨斯ES以及雷克萨斯IS两款最入门的车型便成为了大部分人的首选。 1、售价不同。 由于雷克萨斯IS最新款还未上市，所以就以2017款车型为例，这款车当时的厂商指导价在29.80-41.30万元；而2017款雷克萨斯ES当时厂商指导价为29.20-41.00万元，所以雷克萨斯IS的售价比ES的略贵。 2、定位、尺寸不同。 雷克萨斯IS定位于中型轿车，车身尺寸在4665*1810*1430MM，车身轴距为2800MM；雷克萨斯ES则定位于中大型轿车，车身尺寸在4975*1866*1447MM，车身轴距为2870MM。 所以雷克萨斯ES的车身比IS大一圈，不仅外观看着更加豪华大气，车内空间也比雷克萨斯IS更加宽敞，具有更高的实用性。 3、动力不同。 雷克萨斯IS全系搭载2.5T的4缸涡轮增压发动机，拥有245匹最大马力，峰值扭矩350牛米，并匹配8速手自一体变速箱。 雷克萨斯ES搭载2.0L、2.5L两款4缸发动机，其中2.0L车型最大马力173匹，峰值扭矩208牛米，而2.5L车型最大马力207匹，峰值扭矩243牛米，并按照不同配置车型分别匹配CVT无级变速箱、E-CVT无级变速箱、8挡手自一体变速箱。 4、驱动类型。 雷克萨斯IS采用前置发动机后轮驱动布局，而雷克萨斯ES则采用前置发动机前轮驱动。 所以综合以上几点，这两款车区别还是相当明显的，虽然雷克萨斯ES车身要比IS更大，但我们并不能完全依靠车身尺寸和级别来分别谁更高级。 IS车型在研发的时候是用于对标宝马3系的，所以雷克萨斯研发部门将研发成本不断地投入到这款车中去，使得雷克萨斯IS除了尺寸和空间不如ES以外，其他方面均超越ES，这也就是雷克萨斯IS为什么比ES贵的理由。

雷克萨斯 is es gs ls各自的市场定位是什么呢？

1、IS是雷克萨斯的入门级车型，偏向于运动和驾驶乐趣，竞争对手：奔驰C系，宝马3系，奥迪A4。 2、ES和GS是雷克萨斯的中端车型，属于C级车，对手有：奔驰E系，宝马5系，奥迪A6。其中GS是偏向于运动款的，比ES更加强调驾驶乐趣和性能。 3、LS就是雷克萨斯当家王牌，无论是从工艺，性能，品质，绝对是D级车，其竞争对手是：奥迪A8，奔驰S系，宝马7系。 扩展资料 品牌标志 Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。 用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。 1987年，摩利设计公司（Molly Designs Inc.）负责人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。 雷克萨斯新标志在1988年1月的洛杉矶车展上首度亮相。 参考资料来源：百度百科-雷克萨斯

IS“继任者”回归国内？大溜背配隐藏把手 造型依旧犀利

在丰田带来全新纯电家族bZ系列后，旗下雷克萨斯也带来全新家族阵型，从现已发布及曝光车型来看，官图后排将作为全新雷克萨斯家族燃油车型，前排则为雷克萨斯家族纯电车型。

无独有偶，近日有媒体曝光Electrified Sedan概念车的国内新车专利图，整车造型高度延续Electrified Sedan概念车设计，或定位纯电轿跑，因为新车名称“Electrified Sedan”翻译过来的意思是“电动轿车”。

虽然国内出现的专利图大都为了防止设计侵权，但目前雷克萨斯已在国内上市首款纯电车型RZ，由此猜测新车也将在国内上市，并有外媒猜测新车将是雷克萨斯IS纯电“继任者”。

结合专利图和此前公布的官图来看，全新车型并没有延续雷克萨斯家族“纺锤式中网”造型，而是更新为“X”造型呈现，这也因为新家族为纯电产品将以简洁化风格体现，不过从全新设计语言也能看出新车保持许多雷克萨斯家族已有的锐利线条，例如大灯与两段式进气口的造型，整体极具视觉张力。

车身侧面来看，新车采用溜背造型，整车较现款IS更加流畅，在搭配“鸭嘴”扰流板下才让其看起来像一款三厢车型，并且新车配备隐藏式门把手。值得注意的是，新车前翼子板到前门采用了类似宽体造型，这让侧裙位置呈现出导风口造型，极具性能感。

虽然作为纯电车型，但新车尾部继续采用强烈的设计感突出性能范，例如“V”字型灯组搭配夸张的后扩散器，这与雷克萨斯旗下“超级跑车”LFA造型也是如出一辙，只是取消了排气设计。从新车造型来看，其尾部造型与现款IS相似，故此猜测新车或为纯电版IS。

预计尺寸与雷克萨斯IS也非常接近，作为参考，现款IS长宽高分别为4710/1840/1435毫米，轴距为2800毫米，定位中型轿车，但其在同级市场并不优秀，因为IS是Intelligent Sports缩写，直译是智能运动，意思是指该车型有着更小的车身尺寸但保留较高的机械素质，以及传承雷克萨斯的优秀品质，进而吸引年轻用户。

目前还没有关于动力的消息，但鉴于IS是一款主打运动化的车型，预计也将更加强调性能表现，因此将配备双电机驱动。作为参考，雷克萨斯RZ全系配备前后双电机，综合功率为313匹，综合扭矩约435牛·米，0-100km/h加速5.3秒。续航方面，雷克萨斯RZ搭载的是71.4千瓦时的三元锂电池，CLTC工况下综合续航里程为520公里，配备DIRECT4电子动态四驱系统，支持前驱、后驱和四轮驱动。

资料显示，现款雷克萨斯IS已进化至第三代车型，虽然新车已于2021年迎来全新车型，但其是沿用上一代车型平台打造，所以这次更新更像是一次彻头彻尾大改款，也正是这一版本车型最终无缘国内市场。不过，随着这代车型自2013年推出至今，加上电气化浪潮席卷，不排除新车将作为全新纯电IS回归国内市场。

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