随着国家新能源产业政策的进一步细化以及实施，电动车越来越受到人们的关注，电动车的普及已经提上日程。今天我们网易汽车来到香港实地测试三菱首款上市的电动车 i MiEV，应该说其动力表现令人满意，很适合在城市短途的代步用途，下面是具体的体验报告。
外观篇
外观方面，三菱 i MiEV可谓是小巧玲珑圆润可爱，车身尺寸仅为3395*1475*1610mm，而且没有突出的车头和尾箱，最小转弯半径仅为4.5M，在拥挤的城市停车场停车泊位显得相当便利。不但车身小巧，而且重量也只有1100kg，驾乘感受十分轻巧，而且能起到很好的节能效果。
正面看三菱 i MiEV车身显得较为”高挑”，车身比较狭窄而高度却比一般的三厢轿车还高一点，车头呈现立方形。为了适应这样的车身造型，头灯和尾灯都采用了立式设计，呈长柱形立在车身两侧。前脸由于省去了进气格栅，仅留下了一个供中央冷却器散热的开口。
三菱 i MiEV的侧面明显要圆润许多，圆拱设计的车顶仅以一条弓形曲线就连接了车头车尾，四个车轮分别处在车身的4个顶角，能有更好的平稳性，同时在紧急制动的时候也不会有明显的”点头”作用。
内饰篇
三菱 i MiEV的内饰以黑色调为主，中控台配以银色饰条，车内按键不多中控台仅继承空调系统的按键，而音响系统按照香港消费者的习惯都是有车主自行选择配件安装。内饰整体设计简洁以实用为主，各种面板以硬胶为主要用料，工艺细致，没有明显的毛糙。座椅采用了打孔人造皮包裹，填充料较为单薄但有很好的承托性，乘坐感较为舒适。
方向盘没有继承系统按键，仅是有喇叭键，值得注意的是输港的车型皆为日本版，左边是雨刮控制键，右边是头灯控制键，与国内车型的设计正好相反。
变速器比一般的自动变速器多了两个档位，分别是ECO经济省电模式，和"B"挡制动能回收模式，一般情况下用ECO挡已经能满足绝大部分需求，而汽油车常用的D挡则是动力最强的挡位，一般城市中较少用到。
三菱i MiEV是由香港政府重点推广的环保电动车型，其各方面性能都到香港政府人士的认可。此次试驾中i MiEV的表现有点意外惊喜，大扭矩的动力表现接近2.0L汽油引擎的水平，值得体验。
在经过漫长的等待后，雪佛兰沃蓝达终于要在北美上市了，虽然登陆中国市场的时间尚不清楚，但估计也是迟早的事情。过去我也撰写过关于雪佛兰动力系统的文章，但今天我们咱不谈它是电动还是混合动力的问题，单纯从一个车主的角度，一同感受一下通用两亿美元的研发成果。
2020年11月16日晚，滴滴与比亚迪举行发布会，推出了他们共同合作研发的网约专车D1，滴滴D1将于年底在长沙率先运营，逐渐遍布国内其他城市，也许将来滴滴旗下的网约车将大部分换成D1，我们随手呼叫来的一辆网约车或许驶来的就是这辆D1。接下来，看看这款D1的静态评测，让我们更全面的了解它。
通用雪佛兰沃蓝达可能算不上最好的“电动车”，但一直是各国汽车媒体关注的焦点。围绕着这辆 “电动车”的争议自它还是张图纸以来就一直没有停息过。第一电动网带大家回到图纸，从内部从新认识这辆通用的宠儿。
