没有把Mini E与普通版的Mini作对比，原因在于其性能上要远高于普通版的Mini，且非常接近高端配置的Mini Cooper S，所以我他们放在一起作比较了。
先让我们来看看他们的性能数据对比吧
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Mini Cooper S |
Mini E |
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车重（千克） |
1210 |
1465 |
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最大功率（千瓦） |
128 |
152 |
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最大扭矩（牛米） |
240 |
220 |
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0-100公里加速（秒） |
6.5 |
8.4 |
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最大行程（公里） |
610 |
160 |
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油耗（升/百公里） |
8.15 |
无 |
乍一看，S的性能似乎略胜一筹，但评价一辆车不能光看它的性能数据就妄下结论，这次测评将综合实际的驾驶感受来比较这对”孪生兄弟”。
Mini Cooper S，高性能小型车的代表
若用一个词来形容Mini Cooper S，那就是”生猛”。Mini Cooper S的地盘设计在同尺寸车型中可谓出类拔萃，车辆高速行驶时如贴地飞行一般。车辆的加速性能可与运动车匹敌，过弯的时候可以产生跑车般的G力，从驾驶感受来说几乎无可太挑剔。
虽说几乎无可挑剔，但还是有一些明显的缺点的，其中最突出的就是高速过弯时产生的扭矩转向。扭矩转向简单的来说，就是车辆在转向时出现的方向盘向反方向拖拽的感觉，一般只会出现在前轮驱动的车辆身上。由于Mini Cooper S是高性能的前驱车辆，这是很难避免的，标配的Mini Cooper S配有17寸的轮毂和抓地力良好的夏季轮胎，所以扭矩转向尤为明显，在急速过弯的时候要做到精确转向操作，以我的臂力感觉比较挣扎。
除此以外，让我感觉比较难适应的就是刹车过于灵敏了，在低速行驶时需要驾驶者比较精细的操作。
Mini E，穿越时空的车辆
虽然已经测试过几辆电动车了，但Mini E的悄无声息还是再一次让我感慨万分，尽管”油门”(以后应该叫”电门”了?)后面蕴藏着强大的动力，行驶起来却又是那么的安静。
Mini E由于没有变速箱，其加速过程非常流畅，在时速超过一百公里后，车辆还可以保持良好的持续加速性能。但它还是保留了”师兄”的扭矩转向问题，加上后面增加的电池组，车辆的整体平衡在高速下明显不如Mini Cooper S，车辆在湿滑路面的侧滑现象也比较明显。
Mini E最突出的特点因该是它的动能回收系统。松开”油门”踏板，车辆便会将能量回收，产生十分明显的刹车效果，所以在一般驾驶中，要用到刹车的机会其实十分少。从安全角度考虑，进行紧急刹车的时候，司机的脚松开”油门”的那一瞬间车辆已经开始刹车了，所以司机由”油门”踩向刹车那几毫秒的时间内，刹车已经介入。这个设计在紧急情况下可以为司机及乘客赢得宝贵的刹车时间。
一山不容二虎?
尽管在实际驾驶体验中，Mini Cooper S性能的优势还是比较明显的，但这两款车压根儿就不存在竞争关系。Mini Cooper S是为保持传统，Mini E则是为打破传统;Mini Cooper S强调驾驶乐趣，Mini E则倡导节能减排。虽然二者性能接近、品牌相同，却述说着不同的故事，如果说Mini Cooper S代表了Mini的辉煌历史，那Mini E则展示了Mini的前进的方向。
（编辑／辛迪嘉）
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