【一电试车】帝豪EV450，城市通勤好帮手

年终岁末，2018年第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头，中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记，而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今，评选正在如火如荼的进行（2018中国绿色汽车年度评选），为了证实本次评奖的公平、公正、公开，第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天，我们带来了纯电动轿车奖的候选车型——帝豪EV450。

在这仅仅几年时间里，电动汽车的发展突飞猛进，以至于新晋造车势力不断涌入市场。而吉利新能源作为老牌车企，当然也不甘示弱，推出EV系列的全新换代产品帝豪EV450，并在外观、内饰、动力和续航里程均有提升，正式加入了400km紧凑型车的市场争夺战。下面就让我们一起瞧瞧这款新车型究竟表现如何。

候选车型简介

车型级别:紧凑级纯电动轿车

上市时间:2018年3月

补贴后售价:13.58万-15.58万元

车型要点:

1.帝豪EV450前脸采用全新设计

2. NEDC综合工况续航里程400km

3.配备“帝豪，你好”语音交互系统

4.拥有双屏互动、一键进入/启动、S0S一键救援等科技配置

全新帝豪EV450外观设计基于吉利新一代家族式设计语言风格，中网采用全封闭式设计，前保险杠上贯穿式镀铬装饰条是前脸的点缀之处，视觉上提升了前脸的宽度，精致了许多。

前脸最大的变化莫过于密封式的家族涟漪中网，这样的设计在当下的纯电动汽车中较为流行，同时也更能突出其纯电动车的身份。

前灯组的造型较为普通，但条状L型的LED日间行车灯提升了整车的颜值。头灯组依然采用卤素光源，不过也符合该级别车型的水准。

帝豪EV450采用双色后视镜，两侧集成LED侧转向灯、外后视镜上还装有摄像头，用于采集全车影像，对于新手驾驶很有帮助。此外，顶配车型还配备了外后视镜记忆和电动折叠功能。

无钥匙进入和一键启动功能，有效的提高用户日常用车的便利性，并且此配置为全系标配。

帝豪EV450侧面延续老款的造型设计，笔直的腰线贯穿整个车身，车头和车尾分别为慢充和快充的充电接口，相比老款而现款车型变得更年轻、运动。

车身尺寸方面，帝豪EV450的长宽高分别为4631mm/1789mm/1495mm，轴距为2650mm。

车尾添加的镀铬装饰条让整车看起来精致许多，并且尾唇设计的双边共出排气镀铬装饰，在视觉上增添不少美感。

内饰方面，吉利帝豪EV450同样采用了吉利最新的家族式设计语言，看上去焕然一新，全新样式的三辐式多功能真皮方向盘、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮，充分营造出新能源汽车的科技感。

全新“D”字型样式的三幅式多功能真皮方向盘，握感适中，并在3、9点位置进行打孔设计增加透气性。两侧多功能按键还集成了定速巡航、语音控制及多媒体调节等功能。此外，全系配备方向盘上下调节。

帝豪EV450的仪表盘进行了全面升级，采用了全液晶仪表，还有着双屏互动功能，只需用三根手指在中控屏幕上向左滑动，整个信息便会呈现到仪表屏幕上，行驶起来可以一目了然。

8英寸全触控液晶屏也是内饰较大的变化，其搭载了G Netlink3.0智能车载系统,触控手感与显示速度都表现的不错，并集成了CarLif e、CarPlay、语音控制系统及行车记录仪等功能。

独特的电子挡杆一直是帝豪EV系列车型的特点，在造型上进行了重新设计，整体质感提升的同时操作也更加顺畅。

帝豪EV450支持能量回收强度的三档调节，并提供“ECO/SPORT”两种驾驶模式可选，在切换驾驶模式时，仪表盘的主色调也会随之变化，非常直观。

帝豪EV450高配车型采用了真皮座椅，包裹性还不错，乘坐时较为舒适，长时间驾驶也不会觉得很累。同时，主驾驶座椅具有6向电动调节功能，并配备了电动座椅记忆及座椅加热功能。

后排座椅空间相比同级车型具有一定优势，配备后排杯架扶手可满足乘客日常需求。而中间凸起位置的地板高度，对后排中间乘客空间似乎不太友好，并且有些遗憾的是，后排没有设置空调出风口，只为后排乘客提供了一个USB接口。

天窗方面，开口面积并不算大，除了满足车内的采光外，并没有太多惊喜，但基本可以满足家庭使用需求。

帝豪EV450在车内储物空间上表现较为出色，在细节方面处理比较贴心，可让消费者在使用方面更加应手，在购车用车时可以考虑成为其中的一部分。（展示550mL瓶装水+4.7英寸屏手机+储蓄卡）

后备箱内部整体比较平整，空间表现很好，基本可以满足家庭出行使用需求，后备箱开口不小，拿取东西时也较为方便。                                                                                                

体验者身高170cm、体型中等，调整好驾驶姿势后，头部空间为四指，腿部空间也较为合适，并且视野开阔，没有压抑感。

来到后排，前排座椅位置不变，头部空间略显局促，但腿部空间表现为两拳以上，整体表现还算一般。

动力方面，经过升级之后的永磁同步电机，最大功率达到为120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h加速时间为9.3s， 0-50km/h加速时间为4.1s，动力数据方面相比老款车型有明显提升。

底盘方面，帝豪EV450仍采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构。同时，帝豪EV450搭载容量为52kWh的三元锂电池，提供全新的 ITCS 2.0 电池恒温系统可保证电池在 -30℃至55℃ 的环境下正常使用。

帝豪EV450充电口置于车身左侧，前翼子板处是交流慢充，后翼子板处是直流快充，在使用过程中可以提高用户的便利性。同时，快充模式下，电量30%充至80%需要半小时，在慢充模式下充满电量需要9小时。

帝豪EV450在ECO模式下，电门踩下去感觉很轻快，但不会有推背感。加速时很给人感觉很平顺，换挡时也不会有顿挫感，在城市道路上开起来会很不错。切换到Sport模式下，动力输出的响应就会变得很积极，能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力，个人感觉帝豪EV450整体动力输出的平顺性表现较为出色。

帝豪EV450有强、中、弱三种动能回收方式，个人感觉平时在中档模式下就可以，拖拽感适中，能保证车内的驾乘体验。但在“强”档下，松开电门的同时动能回收强度高，就会有非常明显的拖拽感，给我的感觉不太舒适，但在节电方面确实有所帮助。所以，还要根据自己的不同需求而进行驾驶。

悬架方面，帝豪EV450采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立式悬架，底盘较为柔韧，但不会很生硬，在路过一些颠簸路面时反馈明显，但也能保证车内不错的驾乘感。

总结:

总的来说，这段时间对帝豪EV450的接触和了解，对该车型的舒适度、空间和驾乘体验整体表现都还不错，满足驾驶乘客日常需求都没有太大问题。而且，帝豪EV450补贴后售价区间为13.58万-15.58万元，NEDC综合工况续航里程400km的纯电动轿车让其有了更强的市场竞争力，让用户在出行时不再思考里程焦虑等因素。最后，个人推荐选购中配版（精英型），虽然与低配版车型高出1万，但多出的这些配置还是非常实用的，且后期也是很难加装的。

最后，如果你也喜欢帝豪EV450，不妨在我们的绿车评选页面中为它投上一票。