【一电试车】有颜又有料 试驾比亚迪秦Pro EV500

随着冬季的到来，纯电动汽车续航里程衰减成为用户思考的问题。而对于购买纯电动汽车来说，目前消费者大多还停留在观望状态，大家或许对纯电动汽车的续航里程产生顾虑，心里总有一种“开不远”的感觉。但随着现阶段车辆续航里程的不断提升和各地充电设施的完善普及，充电难的问题已得到了有效解决。而对于国内新能源领域的重要车企之一，比亚迪旗下最新一代的纯电动轿车秦Pro EV500就在近期向冬季高速续航里程发起挑战，究竟如何，一起往下看。

静态解析

外观方面，秦Pro EV500的外观造型依然延续了家族式 “Dragon face”设计语言。相比上一代车型，秦Pro EV500车型显得更加年轻、时尚。

现款车型和秦Pro DM两者在外观上的差异并不大，最明显的就是中网造型。秦Pro EV500的上格栅是完全封闭的，前进气格栅样式由横条式改为横向的方格式设计，搭配左右两侧细长的大灯组，视觉上看上去冲击力较强。

车标底色显露出蓝色元素象征着新能源车身份，其前脸布置的雷达探头和摄像头分别用于ACC自适应巡航和全景影像系统。并且，秦Pro EV500多款高配车型搭载了自适应巡航功能还支持自动跟停/启动功能，对于用户来说，这点很是厚道，让长途行驶时更加便捷。

秦Pro EV500全系配备LED大灯，内部结构精致并采用了最新的“龙爪”设计风格，且点亮后会显露出淡淡的蓝色光源、十分耐看。

秦Pro EV500采用双色后视镜，两侧集成线条形LED侧转向灯，夜间行驶十分夺目，外后视镜上还装有摄像头，用于采集全车影像，清晰度上相对一般但对对于新手驾驶很有帮助。

无钥匙进入和一键启动功能，当然也是必不可少的，有效的提高用户日常用车的便利性，并且此配置为全系标配。

车身侧面，较为明显的溜背造型使秦Pro EV500拥有了一种俯冲态势、视觉上更加运动。车身尺寸上，新车长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距2718mm，在紧凑型车中算是中规中矩，符合家庭用车的定位。

尾部依然采用了家族式的横向贯穿式尾灯，且夜间行驶时辨识度极高、十分夺目，展现了比亚迪家族化设计风格。

内饰方面，比亚迪秦Pro EV500依旧采用简洁的设计思路，8英寸的仪表盘采用独立液晶显示屏设计，配合10.1/12.8英寸的中控可旋转大屏，拥有较强的科技感，简约的内饰风格搭配木纹饰板装饰，有效提升质感。在挡杆周围则集中了传统的物理按键，数量不多而且布局也很清晰，且操作起来十分方便。

平底三幅式多功能方向盘，握感适中，并在3、9点位置集成了定速巡航、语音控制及多媒体调节等功能，操作起来很是方便。此外，全系配备方向盘手动四项调节。

采用无框式设计的8英寸液晶仪表盘，显示信息足够清晰，使用起来十分直观，还可以读取到大量与车辆状态相关电耗信息，当切换运动模式时，仪表盘的主色调也会随之变化，非常直观。

内饰最为抢眼的当属这块12.8英寸触摸中控大屏，带有旋转功能且搭载DiLink智能网联系统。并且诸如多媒体娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作。

标志性的电子档把一直是比亚迪车型的独特之处，操作起来十分顺畅、设计颇具质感，且电子手刹、自动驻车的加入让用户使用时更加便捷。

秦Pro EV500高配车型采用了真皮座椅，包裹性还不错，乘坐时较为舒适，长时间驾驶也不会觉得很累。同时，主驾驶座椅具有8向电动调节功能，并配备了电动座椅记忆及座椅加热功能。

后排座椅空间相比同级车型中规中矩，配备后排杯架扶手可满足乘客日常需求。而中间凸起位置的地板高度，对后排中间乘客空间似乎不太友好。此外，后排还设置空调出风口和一个USB接口，对后排乘客还是很厚道的。

天窗方面为全系标配，开口面积并不算大，除了满足车内的采光外，并没有太多惊喜，但基本可以满足家庭使用需求。

秦Pro EV500在车内储物空间上表现中规中矩，在细节方面处理比较贴心，可让消费者在使用方面更加应手，（展示550mL瓶装水+4.7英寸屏手机）

空间展示

前排空间，体验者身高173cm，体型中等，调整好驾驶姿势后，头部空间为一拳，腿部空间也较为合适，并且视野开阔，没有压抑感。

来到后排，前排座椅位置不变，头部空间为四指，腿部空间表现为两拳以上，整体表现中规中矩。

后备箱开口面积相对一般，内部空间相比同级别属于正常水平，但后排座椅可支持4/6比例放倒，进一步扩大行李箱空间，对于用户外出旅行基本可以满足家庭使用需求。

动力方面，秦Pro EV500装备了最大功率120kW、峰值扭矩280N•m的动力电机，具有最大15000rpm转速，最高时速能达到150km/h。其动力电池的能量密度则达到了160.9Wh/kg，总电量56.4kWh，配合高压系统及能量回收技术，秦Pro EV500在60km/h等速下的纯电动续驶里程可达500km。

底盘方面，秦Pro EV500采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构。整体调教偏向于舒适性，在通过一些坑洼路面的情况下，不会有太大颠簸对于这个级别车型来说可圈可点，同时保证了车内乘客的舒适性。

新车的快/慢充电接口，为于车辆右后翼子板上方，电池最高支持150kW直流快充，其30分钟就能从30%电量充至80%，大大提升了日常用车的效率性。

动态体验

首先，秦Pro EV500给我的感觉电门踩下去感觉很轻快，ECO模式下不会有明显的推背感，加速时给人感觉很平顺，在城市道路上开起来会很不错。当切换到Sport模式下，动力输出的响应就会变得很积极，起步时能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力，个人感觉秦Pro EV500整体动力输出的平顺性表现较为出色。

动能回收上，秦Pro EV500共提供了强、弱两级能量回收模式，高速行驶时调节至较大回馈时动力回收系统的突然介入会使车辆有明显的拖拽感，长时间行驶时会使车内人员感觉不适。

并且，ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择，在两种驾驶模式下，切换到 SPORT模式车辆起步变得激进、更加迅速。所以，还要根据自己的不同需求而进行驾驶。

此次试驾的秦Pro EV500车型，隔音方面还需要有待提高，实际体验中低速行驶还算说得过去，比较倾向于城市行驶，但速度超过80km/h以后，车外传来的路噪和风噪尤为明显，其试驾区大多是在高速行驶，个人感受长时间驾驶时较为烦躁。

出于电机驱动的特性，起步十分顺畅，只要稍踩电门动力可谓是说来就来。官方0-100km/h加速时间为8.9s，这台车动力表现应对日常出行和超车还是绰绰有余的。

秦Pro EV500采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构。整体调校偏向于舒适性，可以对车身提供良好支撑的同时，经过路面颠簸时能很好吸收震动，但也能保证车内不错的驾乘感。

续航测试

由梅村服务区出发前往杭州的行驶途中，我们对它的续航里程进行了路段测试。

以上出发前小记里程为1.6km，剩余电量为97%，本次测试路段覆盖了城市路况、高速路况以及拥堵路段。

全程车内乘有三位成年人并带有行李背包及拍摄器材，为了考验秦Pro EV500实际驾驶续航里程，我们采用了以燃油车的驾驶方式，暖风、座椅加热、娱乐系统、车载导航一并开启。

到达终点后小记里程为206.8km（平均车速100km/h），表显剩余电量为25%，总共消耗电量72%，实际行驶里程为205.2km，按照百分比计算，以上数据1%的电量可行驶2.85km。似乎测试结果相比标定续航来说，可能有些不尽如意。但可以理解的是，目前天气寒冷，再加上测试时有开暖风及“暴力驾驶”等操作，总的来说，也属正常现象。据推测，若将车内用电设备关闭的话秦Pro EV500等速续航里程超400km应该问题不大。

总结:总的来说，短短时间对秦Pro EV500的接触和了解，对该车型的舒适度、空间和驾乘体验整体表现都还不错，满足驾驶乘客日常需求都没有太大问题。而且，秦Pro EV500补贴后售价区间为16.99万-20.99万元，NEDC综合工况续航里程500km的纯电动轿车让其有了更强的市场竞争力，让用户在出行时不再思考里程焦虑等因素。