续航能力依然是当前消费者购买纯电动车时最关注的指标。然而，伴随着对工信部数据的质疑，关于一款车续航能力的窥探往往最终会困于无法量化的使用环境。既难令人信服，也缺少比较的意义。正是因此，第一电动根据车主使用习惯调查结合，结合试驾经验，摸索出了一套切实可行的测试方案。其宗旨是还原真实使用场景，减少外界因素影响，得出可复制，并可供对比的参考数据。今年三季度刚刚上市的2020款小鹏G3是最近一款接受考验的车型。
这次重要的年度改款中，小鹏G3在520长续航版上用宁德时代的方形封装锂电代替了此前的圆柱电池，电池容量66.5kWh。在此我不想赘述技术和供应链角度的原因。总之，这是当前更主流和稳妥的选择。按照工信部数据，试驾车这款66.5kWh电池包的版本综合续航可以达到520公里。
测试条件：北京二环主路+辅路 车外温度：8~10 ℃ 空调状态：24℃ 自动 负载状态：2人 能量回收设置：标准 驾驶模式选择：标准
相比于其他媒体的城市续航测试。我们选择了更贴近日常驾驶，同时也更具有挑战的线路。在非高峰时段，沿北京三环主路辅路行驶各一圈，总里程约100公里。主路圈还原城市环路或高架道路的使用情况。跟随车流平稳驾驶，正常超车但不刻意追求达到80公里/小时的限速。辅路圈模拟有红绿灯和交叉路口的城市主干道路路况，最高车速不超过50公里/小时。
11月，北京已经进入隆冬季节，但当日和煦的阳光使气温维持在8~10℃之间。小鹏G3面积达到1.89平米的全景式前风挡玻璃不仅使视野变得开阔，也在这种天气让车内通透、暖和。尽管如此，我们还是把自动空调设置到了24摄氏度。纯电动车因为电池重量原因，悬架的行程通常比相同定位的汽油车更短，弹簧阻尼也更硬，这导致车内乘员能感受到更多的冲击感，而小鹏G3在2020款升级中专门为此进行了优化，减震舒适性比老款又有所提高。在拥堵造成的闲暇中，Xmart OS 车载智能系统帮我们打发了不少无聊时间。语音控制识别率很高，支持模糊语义识别，不需要硬背指令。互联网内容资源也非常丰富。
最终，我们用183分钟完成了102.9公里的实测。仪表显示续航里程从满电时的520公里降至414公里。折算城市综合续航里程约为507公里。用同一充电桩充电至满消耗12.74千瓦时电量，百公里电耗12.38千瓦时。
测试结果：满电续航里程约 507 km
行驶里程102.9 km，用时 183 min，平均时速：34 km/h
起始前仪表显示续航里程 520 km，结束后仪表显示续航里程 414 km
充电至100%消耗电量：12.74 kWh， 百公里电耗：12.38 kWh
测试条件：京哈高速 车外温度：4℃ 空调状态：24℃ 自动 负载状态：2人 能量回收设置：标准 驾驶模式选择：标准
在京哈高速北京至唐山段进行城际高速电耗实测的理由非常简单，这里空旷车少，限速标准120公里/小时，休息区充电设施齐备，又没有太密集的收费站。我们在田家府服务区将电充满后沿出京方向出发，按限速上线行驶，至电量降低至65%返程，回到同一充电桩重新将电充满。
高速行车，最考验车辆的静谧性。在这方面，小鹏G3的表现令人满意。0.29的风阻系数对于紧凑型SUV来说是非常难得的数据，既有利于减少高速巡航的阻力，也减少了风噪。另外，动力系统的表现也值得称道，145千瓦、300牛·米永磁同步电机动力充足，即使在100公里/小时的巡航状态下，仍然有从容的再加速能力。
XPILOT系统给我们的高速巡航实测带来了许多方便。在20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达的密切配合下，2020款小鹏G3可以实现L2.5级别的辅助驾驶功能。ACC自适应巡航可以与道路标志识别相结合，随时调整巡航速度，保持车距的动作也比较温和平稳。连续拨动两次巡航控制杆，可以进入自动巡航模式，此时车辆自动沿车道，打转向灯还可以实现自动变道。
一场初雪让气温降低到了4℃，这给小鹏G3带来了额外挑战。即便有优秀的电池温控系统，低温还是不可避免的影响了续航成绩。当我们回到田家府休息区后，仪表显示续航里程仅剩余267公里。折算城市综合续航里程约为397公里。返回出发充电桩充电至满，消耗了34.1千瓦时电量，百公里电耗16.75千瓦时。
测试结果：满电续航里程约 401 km
行驶里程203.6 km，用时 118 min，平均时速：103.5 km/h
起始前仪表显示续航里程 520 km，结束后仪表显示续航里程 256 km
充电至100%消耗电量：33.77 kWh，百公里电耗： 16.59 kWh
起始电量：19% 环境温度： 2℃，设备信息：继电器 EVQC64，额定功率：120 kw 输出电压：200~500 Vdc 输出电流: 0~250 A，运营商：国家电网
像许多电动车主机厂一样，小鹏汽车也在主要城市布置了自营超充站，可以从车机导航中直接搜索其位置。按照官方数据，66.5千瓦时电池包的G3 520长续航版30%~80%快充时间为30分钟。考虑到实际使用中，车主到品牌自营充电站充电的机会并不多，所以我们选择在高速服务区的国家电网120千瓦时快充桩进行实测。
随着天色渐晚，田家府服务区的环境温度降低到了摄氏2度。在这种环境下，我们的试驾车从电量19%充至100%累计用时1小时24分钟，充电电流从电量83%开始出现显著下降，至90%以后稳定在33.7安培左右。其中30%~80%阶段用时41分钟，比官方数据略长。
测试结果：充电时长 19%至100% 1 h 24 min，30%至80%，41 min
显然，G3 520长续航版在此次第一电动冬季续航实用性实测中成绩显著低于其标称值，甚至低于许多媒体测试的结果。但需要注意的是，抛开环境谈续航等于耍流氓。我们的城市续航实测包含部分80公里/小时巡航路段，自然更耗电，城际高速续航实测也把巡航速度定在了120公里/小时。这样做的目的并不是要对测试车“严刑拷打”，而是希望得出一个接近消费者真实使用环境的，可供参考的真实数据。事实上，小鹏G3 520长续航版的最终成绩在同价位、同类型纯电动车中，已经相当出色了。以近400公里的续航能力，充满电甚至可以从北京出发去内蒙乌兰察布看火山！
说实话，北汽新能源EX3是使我对其产品水平产生很大改观的一个转折点。年初第一次在北汽蓝谷见面时，我就惊讶于这款产品的工艺、配置和续航能力，很多东西会让你眼前一亮，彻底忘了过去。
EQC拥有比市面上纯电动车型更为安全的设计以及逻辑相对出色的自动辅助驾驶系统。不过受限于原有的油车平台，EQC在电池布局、空间设计上都不够出色。并且415km的NEDC续航里程也并不算长，至于它的产品竞争力如何，还是要等到官方公布售价才能做出评论。
紧凑型SUV一直是年轻消费者的首选，各大厂家也都针对这一细分市场推出了竞争力较强的产品。在这之中，续航超过500km，售价在20万左右的车型就为数不多了，今天我们选择了两款市场销量和口碑都不错的紧凑型SUV——宋Pro EV和小鹏G3来做一次对比，看看他们各自的优势都有哪些。
作为换代车型，宋Pro DM进行了从内到外的全方位的革新，通过自身技术实力储备外加众多大师加持，让整车产品力格外突出,对于比亚迪的整体品牌形象也有着进一步的升级。优秀的动力性能、乘坐舒适性及良好的精密性让该车成为了20万元紧凑级SUV中的佼佼者，也让消费者在该级别有了全新的选择。
