宿将战新贵 四款续航400km+紧凑型SUV

作为国内最早涉足新能源领域的厂商，比亚迪和北汽新能源凭借多年的技术沉淀和口碑积累，在高速发展的纯电动车市场抢占先机，于多个细分市场都推出了颇具竞争力的产品；不过近两年以蔚来、威马、小鹏汽车为代表的造车新势力进步也同样迅猛，对传统势力发起了强有力的挑战。今天我们就来看一看在竞争最为激烈的紧凑型SUV细分市场，传统豪强和造车新势力都交出了怎样的答卷。

◆比亚迪宋Pro新能源 

文中车型：2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

补贴后售价：21.98万元

工信部续航：502km

●外观特点：

当第一眼看见比亚迪宋Pro EV的时候，你会有种似曾相识的感觉。您可能认为它像唐EV，可仔细一看，它的大灯、前格栅、尾灯都与唐EV有区别。毕竟唐EV采用的是第一代Dragon Face设计语言，而宋Pro EV则采用的是Dragon Face2.0设计语言。

十分出乎我预料的是，宋Pro EV的前大灯还专门设计了转弯辅助照明灯，它位于大灯的最内侧，能够照亮车身前部正侧面的物体，为夜间出行带来更充足的照明保障，提升了夜间行驶的安全性。在唐EV上也有类似的转弯辅助照明灯，但只有向一侧打方向盘时，这一侧的转弯辅助灯才会自动开启，而宋Pro EV上的会随着大灯一同开启。虽然少了一分仪式感，但在行驶安全的保障上，这样的设计理论上更可靠。

唐EV的设计固然杰出，但如果千篇一律的移植这张脸，那换来的则是设计上的牵强附会与严重的审美疲劳。可以明显看出比亚迪对于宋Pro的外观设计是有打破自我意图的，而从实际表现上看，我认为比亚迪成功塑造了一个相比唐EV更多时尚年轻元素、更少严肃感的新形象，而这样的突破，同样也发生在内饰上。

●内饰设计：

宋Pro EV的内饰采用了非对称设计，这点与唐EV不太一样，这样的设计为内饰元素带来的更优异的功能性，例如副驾把手设计以及中控屏向主驾微微倾斜的设计等。此外这辆车还引入了超细纤维面料来提升内饰的设计感与触感，如果选配麂皮绒材质，相信会为内饰带来更佳的高级感。

唐EV的内饰或许只是比亚迪迈向新时代的开端，当我看到宋Pro EV的内饰时，我觉得它要比唐EV的设计更成熟。这种成熟体现在抛弃了高度对称性这种传统但“政治正确”的设计理念，而是通过加入非对称的元素来让设计更加服务于功能性，并通过引入更富质感的面料来提升内饰的豪华氛围。不过，感觉这只是比亚迪的一次小试牛刀，因为总体上还是延续了比亚迪的家族化设计。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪华感营造上，还有一定的距离。

●乘坐空间/储物空间：

看过了外观以及内饰，接下来让我再带您了解一下宋Pro EV的空间表现。之前我们曾说过，这辆车在同级别车型中整体尺寸偏大，那么这是否意味着它会拥有更好的空间表现呢？

这款车型的座椅配置蛮高的，主驾支持12向调节，前排支持座椅通风以及加热。舒适性上，前排座椅拥有不错的包裹感与支撑性，后排座椅则更为柔软且靠背角度可调，中央座椅设计有头枕以及中央扶手，后排地台为纯平设计，整体乘坐舒适性与配置都不错。

在宋Pro EV后备厢地台盖板下方，还藏着由多个储物格组成的隔层，在里面存放着各式随车工具，包含常见的三角警示牌、充气泵、补胎液、随车充电器等，还包含了不太常见的雨刮片总成、V2L外放电排插等。

●动力表现：

比亚迪宋Pro EV车型不像唐EV分前驱和四驱两种驱动版本，它仅有前驱一个版本，但电机功率参数根据版本的不同而有高低两种搭配。我们今天拿到的车型采用了高功率电机，它的最大功率达到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在参数上更胜一筹。那么该车的动力表现究竟如何，让我们通过实际体验与测试来给您展现吧。

宋Pro EV仅提供ECO与SPORT两种驾驶模式，前者的动力表现相对慵懒，但能够带来更低的能耗表现以及更平滑的加速感受，车上如果有爱晕车的乘客，那么用这个模式准没错。而当把模式拨片向上拨动到SPORT运动挡位，在速度不高于70km/h时猛踩加速踏板，车辆会迅速给你一个明显的推背感，让你领悟到电机在瞬间迸发出最大扭矩时的威力。当然，这并不是一辆性能车，当速度提高到70km/h以上时，它的加速感受就难说明显了。总的来讲，这辆车的动力表现能够满足普通家庭的日常使用需求。

动能回收是电动车特有的功能，大家普遍认为这个功能主要是为了节省能耗，但其实它还有一个被人所忽略重要价值，就是替代刹车踏板实现对车辆的制动，从而让驾驶者在大部分的驾驶时光仅需要与加速踏板“亲密接触”便可以游刃有余的操控汽车。不过，前提条件是动能回收要能提供足够的制动力，并且反应足够灵敏。

宋Pro EV的动能回收有标准与较大两挡可选，我比较喜欢使用较大回馈的挡位。在驾驶过程中，这个挡位的制动力表现明显，在70%需要制动的场景下，我仅需要它便可以实现把控与前车的距离，但另外30%的场景主要是前车速度明显过慢或者前车制动较明显时，该车动能回收的制动效果就不够用了，我们只能通过补一脚刹车来达到预期的制动效果。