随着电动汽车的越来越普及，V2G技术的发展也将成为一个新的业务领域，诞生新的商业模式。有业内媒体报道指出， V2G技术瞄准的是电力公司受局限于电网波动这一痛点，从技术层面来说，V2G拥有“一箭双雕”的潜力，通过将动力电池组视为超大型储能设备，V2G可以凭借毫秒级调节响应速度“削峰填谷”，最大程度控制电网波动。挣脱“枷锁”的电力公司，既不用实时调整发电量，也能大量引入风电等可再生能源，在V2G这门生意上的利润十分可观。
其实，V2G技术已经在路上。根据国网电动的资料显示，目前全国共有15个省市建设了42个V2G项目、609个V2G终端，共有近4000台电动车参与过车网互动。国网电动位于北京西城区金融街的中再大厦车网互动示范站在去年6月开始运营，从2020年6月底至12月底，中再大厦的示范站共有智能充放电订单1228个，所有车主累计的放电收益共15025.13 元；由于场站尚处于小范围试点应用之中，参与充放电的电动车用户只有94人。根据该示范站电价公示，车主每度电能赚近4毛钱。
V2G技术站点的增加，还需要主机厂在技术方面的普及，目前日产、蔚来、威马、吉利、长城、广汽等都有推出配置V2G技术的车型。另外，南方电网也计划探索车网互动，广州供电局副总经理苏志鹏表示，电动车开展有偿调峰服务每年可让电网减少100万千瓦时供电量，电动汽车调峰收益预计可达300-500万元，填谷年收益可达150-240万元。
无独有偶，作为V2G装置的核心供应商，英飞源技术率先在业界推出了15kW BEG系列 AC/DC双向电能变换模块，为客户提供最佳的V2G充电桩解决方案。据悉，此款模块是专为满足V2G、储能充电、退役电池梯次利用和具有多个能量输入的微电网中的双向变换应用而设计的一款双向交直流变换模块。
同时，在此模块的基础上，英飞源还提供从15kW~120kW全系列V2G充电桩解决方案。该V2G充放电系统利用电动车动力电池作为储能装置，通过本地及远端EMS管理系统，完成电网，电车之间的电能提供和电能需求的平衡和优化，并能方便接入光伏系统，在峰谷用电，配网增容，用户侧储能，电池监测等方面带来应用价值，并可作为核心节点实现智能电网的接入和用户侧储能的补充。
距2020年12月28日山西太原一辆广汽新能源埃安S网约车自燃才一个多月。近日又有网友发布一段小视频，视频显示2021年2月20日晚，位于广州天河区的一辆广汽埃安S停在马路上突发冒白烟并发生了自燃起火，消防官兵达到现场在扑灭火势的过程中突然又发生轻微爆炸，目前人员伤亡情况尚不明。
随着电动汽车的越来越普及，V2G技术的发展也将成为一个新的业务领域，诞生新的商业模式。有业内媒体报道指出， V2G技术瞄准的是电力公司受局限于电网波动这一痛点，从技术层面来说，V2G拥有“一箭双雕”的潜力，通过将动力电池组视为超大型储能设备
作为电动车三电系统的核心部件之一，动力电池一直是电动车的主要成本来源，也是车辆资产价值最高的部件。近年来，随着技术的进步与规模化发展，动力电池成本呈现出较快的下降趋势，但依然是整车的主要成本占比部件。并且，因为动力电池在车端的使用寿命与车辆本身的使用寿命存在错位，在车辆全生命周期内，至少需要更换一次动力电池，其成本占比进一步上升。
自2020年2月20日，开始关注并跟踪特斯拉柏林工厂建设情况，转眼间，已将近整整1年时间。此篇是2021年牛年开始后，第一篇关于特斯拉柏林工厂的建设进展跟踪文章，具体细节如下。
新能源汽车市场快速壮大，作为基础配套补能建设也如沐春风。尤其是从去年开始，在蔚来等车企率先入局下，换电模式备受关注；而作为稳坐新能源头把交椅的特斯拉则一直坚持充电模式。最近，这两家公司管理层还通过社交媒体各抒己见地怼上了。
