特斯拉否认换电，却被蔚来狠踩了一脚

新能源汽车市场快速壮大，作为基础配套补能建设也如沐春风。尤其是从去年开始，在蔚来等车企率先入局下，换电模式备受关注；而作为稳坐新能源头把交椅的特斯拉则一直坚持充电模式。最近，这两家公司管理层还通过社交媒体各抒己见地怼上了。 

特斯拉增经营范围，陶琳依然否认换电

近段时间，网传特斯拉也将开展换电业务，并且有网友通过天眼查数据查询到，特斯拉（上海）有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。为此，坊间猜测特斯拉即将开展换电业务，加入以蔚来为主的换电大军中。

但随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过社交媒体回应称，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，认为在诸如出租公交等运营车辆换电模式是一种不错的补能模式，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。为此，特斯拉致力于不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，这是解决用户充电焦虑的最佳方案。

陶琳的回应无异于直接否定了特斯拉的换电传闻。她认为换电最大的障碍就是当前技术的不一致以及规格的不统一，因此势必会在推广中带来难度。她也表示特斯拉的快充技术当前已经具备足够的优势，15分钟可以获得250km以上的续航里程，相当于仅仅是一杯咖啡的时间就能满足一周的通勤，从便捷性上说并不比换电和甚至是加油差。

理想汽车创始人李想也曾在去年通过社交媒体表示，特斯拉赢得市场最大的优势就是超级快充，而这是被国内多数新能源车企所忽略的。陶琳甚至结合手机和笔记本电脑的电池发展趋势上谈及，十年前大家用的手机基本上都还是可拆卸的电池以方便交替充电更换使用，但是现在随着快充技术的突破，智能手机全部演变为一体式的电池，只能支持充电。

值得一提的是，特斯拉近日也宣布截止当前在中国市场布局的充电桩以及突破6000个，超级充电站突破760座，覆盖全国超300个城市。在快速布局的充电网络中，东至吉林长白山，南至海南三亚，西至新疆乌鲁木齐，北至黑龙江大庆均实现覆盖。此外，特斯拉从去年下半年就已逐渐打通“川藏线”充电线路、“丝绸之路”充电线路国内段等诸多超长途省际线路，充电网络的覆盖面也在不断拓展。

马麟隔空喊话：蔚来可换可充可升级

尽管陶琳只是针对网友的质疑进行了回应，但是这种否认换电模式的说法还是直接引发了主张换电的蔚来的不满。近日蔚来汽车高级传播总监马麟也通过社交媒体进行了回怼，为蔚来的补能模式正名。

马麟表示，构建可充可换可升级场景用户才有发言权，实际上强调蔚来已经形成了多种模式的补能方式，除了换电，也有充电，而且还能不断升级，相当于回怼陶琳的同时不忘踩了特斯拉一脚。

具体看，马麟首先表示蔚来也正在积极加强充电桩的建设，计划今年将建成600座超充站和15000根目的地充电桩，言下之意就是特斯拉认定的蔚来也有，并且蔚来在充电电费上只是特斯拉的一半。

其次，特斯拉所否定的换电模式恰恰是蔚来的杀手锏。从下个月开始蔚来将开始第二代换电站的建设，这是一种可以储备13块电池，每天最多可为312台车辆提供换电补能服务。今年将在全国建成不少于500座，并且蔚来车主均可以享受免费补能的服务。

第三就是蔚来补能可升级。因为采用车电分离模式，蔚来的产品也可以不断获得更新更强技术的电池，比如蔚来当前已经推出了100度电的电池，今年第四季度将推出150度电的电池，而即便是最早的ES8车主也可以通过升级获得最新的电池。而这显然是只走充电一条路的特斯拉所不能实现的。

马麟还表示，可充可换可升级，是蔚来作为高端品牌为用户提供的全场景补能服务。换电站在蔚来看来是重要的基础设施，考量的是用户体验和用户利益。换电好不好，用户最有发言权，应该由用户来评断。

其实无论是换电还是充电，无论哪种补能模式在政策上都已经得到明确的利好支持的信号。从当前的车桩比上看，充电桩的建设速度远远未能达到预期，还处于新能源汽车推广的掣肘状态。而去年当蔚来率先推动车电分离的baas模式购车，引发了行业的轰动，其构思的电池银行也获得包含宁德时代在内的多家电池供应商和整车企业参与其中。至于陶琳所提及的技术规格统一的问题应该不会成为拦路虎。

在蔚来和特斯拉的隔空喊话中，我们实际上也看到在补能版块新一轮的“军备竞赛”正在打响。