北京电动出租车运营调查

　　“最大的问题就是成本太贵!”一位知情人士对记者坦承，新能源出租车公司投入运营以后，短期内很难盈利。

　　按照这位知情人士的测算，纯电动出租车每天运营时间短，司机的承包费不能收太高，这种情况下每辆车每月养一名司机的开销都够呛。而出租车电池四年就需要更换，换电池需要15万元左右。

　　此前，延庆开展的纯电动出租车每辆车每月上缴1200元，需要向司机支付1160元，这意味着一个司机每个月只要支付40元就可以得到一辆电动车和获得社保。

　　而从全国其他城市的运营时点来看，纯电动出租车试点大多数停留在“形象工程”阶段，基本上是不计成本地在试点，而有的城市难堪如此巨大投入，干脆叫停了此类试点运营。

　　2月29日，百辆长安E30纯电动汽车将正式交付北京房山纯电动出租车示范运营公司。交接仪式上，北京市有关领导以及60多家媒体会到场见证这一盛事，北京乃至全国关注纯电动汽车成长的目光会聚焦于此。

　　北京房山区为此次运营新建的纯电动出租车充电站内，51个簇新的充电桩齐崭崭的立在停车坪，三两个穿着国家电网工作服的师傅正埋头做着最后的装配工作。全国一次性投放规模最大的纯电动出租车示范运营工作将在这里启动。

　　由于一次性投入100辆纯电动车，而使房山成为了北京试点电动汽车的热点。负责此次示范运营的公司是为此项目专门成立的房安出租汽车有限公司。该公司由房山区国资委、长安汽车()以及北京电力共同出资组建而成，总投资约1420万元。

　　2011年这个时候，50辆纯电动出租车在北京延庆地区上路运营。作为北京首个纯电动出租车示范运营点，延庆不仅起到了示范性作用，也为纯电动出租车的运营提供了宝贵的经验。