“2011年我国汽车平均燃料消耗量为百公里7.5升，若要达到的2020年百公里5升的目标，除大力发展新能源汽车、大幅提升传统汽车技术水平之外，还必须加快推动汽车向小型化、轻量化及小排量化发展，让环境友好型汽车真正深入人心。”在日前发布2011年度中国环境友好汽车排行榜之时，该研究的主导者能源与交通创新中心（iCET）的研究者给出了如上建议。
中国环境友好汽车排行榜以该系统为基础，对系统内微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华型车、运动型多功能车（SUV）、多功能车（MPV）、跑车、交叉型车及常规混合动力车在内的共十一类车型汽车进行了绿色排名。
与去年相比，绿色得分整体有所提高，也可见我国节能汽车补贴政策的实施，对汽车行业的节能效果得以显现。自主品牌企业在保持小型车市场优势的同时，加大了在中型车市场的开发力度，有向高端化、大型化发展的趋势，而合资品牌及外资品牌则在巩固中大型及豪华型车市场优势的同时，积极向小型车市场渗透。
iCET中心主任安锋博士对科技日报记者表示，我国汽车平均油耗在整个“十一五”期间下降不明显，仅为2.7个百分点，与日欧差距反而扩大了。根据能源与交通创新中心研究，2011年作为“十二五”的开局之年，我国汽车平均燃料消耗量为百公里7.5升，同比下降了3.7个百分点，照此发展，实现2015年百公里6.9升的目标问题不大，但是要达到国家提出的2020年百公里5升的目标，“十三五”期间需要持续平均每年下降6—7个百分点，如无新能源汽车助阵，这个目标是不可能实现的。要达到这样严格的目标，除了大幅提升传统汽车技术水平以外，车辆小型化、轻量化及小排量化也是不可避免的，必须尽快扭转当下汽车大型化、重量化及大排量化发展的趋势，让环境友好型汽车真正深入人心。
iCET低碳交通分析师马冬先生对环境友好汽车评估系统方法学及排行榜进行了详细介绍，同时表示，随着我国新能源汽车产业的不断发展，汽车能源的多元化，加强对新能源汽车环境影响评价的研究有着非常重要的意义。希望国家尽快建立新能源汽车能耗及排放数据的发布平台，加强对新能源汽车生命周期的环境影响评价研究，推动我国汽车产业的可持续发展。
作为独立的专业智库组织，iCET希望通过排行榜的发布为公众提供用车的环境信息，指导绿色消费，引领绿色低碳生活；引导企业调整产品结构、开发及向市场推销更多环境友好汽车，促进汽车工业的可持续发展，共同构建资源节约型、环境友好型社会。为了推动环境友好汽车的发展，iCET开发了中国环境友好汽车评价方法学。
“2011年我国汽车平均燃料消耗量为百公里7.5升，若要达到的2020年百公里5升的目标，除大力发展新能源汽车、大幅提升传统汽车技术水平之外，还必须加快推动汽车向小型化、轻量化及小排量化发展，让环境友好型汽车真正深入人心。”
据了解，广汽集团将着力打造自主品牌轿车。曾庆洪称，旗下两大自主品牌企业――广汽乘用车、广汽吉奥已经形成了差异化定位及资源优化。广汽集团兼并吉奥时，更多考虑产品互补、地域互补及采购和销售方面的互补。
国务院发展研究中心产业部王晓明如是评价我国的节能车新政。然而如同华尔街分析师在评价FACEBOOK上市后的商业价值时所提到的那样，“意义是重大的，但不是马上的。”
面对偏高的油价，很多开车的市民将目光转移到了新能源汽车上。今后，购买、使用新能源汽车将能享受一系列优惠政策。记者昨日从相关部门获悉，合肥市制定了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》（以下简称《意见》）。
比亚迪汽车是国内自主研发新能源汽车的领军者，其公关人员在接受记者采访时表示：“此次《规划》的出台实际上是汽车产业升级的一种表现，国家对车企提出了更高的标准，敦促企业加快技术升级的步伐。相比较来说，新能源车型在这个《规划》下更有优势。”
我国汽车平均燃料消耗量为百公里7.5升，同比下降3.7个百分点，照此发展，实现2015年百公里6.9升的目标问题不大，但要达到国家提出的2020年百公里5升的目标，“十三五”期间需持续平均每年下降6—7个百分点，如无新能源汽车助阵，这个目标是不可能实现的。
