事实上，新标准和实施时间表已经过国内18家整车制造企业和零部件企业的认同，包括奇瑞汽车、一汽集团、广汽本田、东风日产、上海大众和吉利汽车等在内的汽车企业均参与了标准的起草。
这说明国内外汽车企业虽然深感压力，但在技术储备方面有一定信心。记者了解，包括大众、日产、丰田、现代、福特在内的多个品牌都计划在未来几年内，推出小排量汽车或更为节能环保的动力总成技术。
与此前不同的是，从今年7月1日起，将采用“车型燃料消耗量＋企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系来衡量燃油消耗量。也就是说，按照新标准规定，未来乘用车生产企业可通过“组合”的形式，由一个核算责任主体进行企业平均燃料消耗量核算。
中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫认为，这种标准可以让一些大排量汽车生产企业承担更多的责任，未来一些大排量汽车生产企业肯定要生产小排量汽车才能达到要求，不然就得发展新能源汽车。
这意味着，企业要想生产利润率较高的大排量车型，必须投入相应比例的小排量节能环保车型来中和油耗限值，方可摊低企业整体平均油耗。
而在2015年及以前，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，这将鼓励企业开发新能源汽车电子技术。
对于国内大多数自主品牌汽车企业，则将更大程度上倚重于新能源汽车来摊平整体油耗。
顾镭称，从技术的角度，北京汽车首先是将大量使用新能源技术，其次是整车的轻量化，第三是传统车型的节能，从目前数据来看，已经减少了10%的油耗。
“将来节能环保是汽车要生存的一个战略举措，华晨汽车在金杯海狮和金杯大海狮、中华轿车上，都开始进行混合动力的研发，包括中混、微混，也开始了纯电动的研发。”华晨汽车董事长祁玉民说。
业内人士认为，一些不掌握核心技术、资金实力较弱的品牌可能在这场技术升级浪潮中失去市场竞争力。
国内外汽车企业虽然深感压力，但在技术储备方面有一定信心。记者了解，包括大众、日产、丰田、现代、福特在内的多个品牌都计划在未来几年内，推出小排量汽车或更为节能环保的动力总成技术。
及至2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达50万辆，到2020年则要超500万辆。而完成上述目标的主要措施包括：实施技术创新，突破核心零部件研发；加快推广应用和试点示范；建设充电桩和公共充电设施；完善标准体系和准入制度管理等。
去年9月，由苏州汽车客运集团有限公司、无锡客运有限公司、常州公路运输集团、南通汽运实业集团四家客运企业组成的战略联盟（以下称战略联盟）向苏州金龙采购了首批66辆海格LNG公路客车。经过近1年的使用，这批LNG公路客车的使用效果得到苏州汽车客运集团有限公司总经理助理宋健的高度赞扬。
尽管合资自主这一概念的定位依旧模糊，未来前景也不得而知，但还是有越来越多的企业在各种原因的驱动下参与其中，一向谨慎的丰田汽车也已经开始通过在华的两大合资公司打造旗下的合资自主品牌。
6月20日正式发布了《关于鼓励和引导民间资本进一步扩大能源领域投资的实施意见》(下称“实施意见”)，提出“列入国家能源规划的项目，除法律法规明确禁止的以外，均向民间资本开放”。
近日，听到很多关于电动汽车需要加装变速器，加装变速器能够提高动力电池使用寿命的声音，于是和几个业内同事共同探讨电动汽车是否加装变速器这个问题，并多次向南车时代、中科院、同济大学等企业和高校科研机构的电机领域专家讨教，最终形成对电动汽车是否需要加装变速器几点认识（主要基于永磁电机，以乘用车为对象）。
