2008年的9月26日，记忆中，那天艳阳高照，即便北京已经迎来一年中最好的金秋时节，气温仍然很高，当所有企业为当时突然来袭的全球性金融危机而坐立不安时，北京某饭店内，比亚迪公司董事长王传福在聊到技术时，依然兴致盎然，在交谈的最后，他笑着说：明天会宣布巴菲特购买比亚迪的股票，这是股神在亚洲，继中石油之后，第二次“出手”。
一晃将近4年过去，上一次与王传福深入交谈仍记忆犹新，应该说：那天之后是王传福，乃至比亚迪辉煌征程的起点，随后因为“巴菲特效应”、“新能源汽车呼声鼎沸”和“汽车产业救市的到来”，比亚迪汽车连续数年以百分之百的增速前行，王传福在此次浪潮中问鼎“首富”。
月盈则亏、水满则溢。企业的成长亦如这平素的人生哲理，起伏和调整也是应然之事。“以前责任由一把手来扛，后来又分解到副总裁、事业部经理......终究这不是办法，一个人二十四小时不吃不睡，也很难避免犯错误，要想真正保障质量，要靠全员努力，上到总裁，下到扫地工人，人人尽责。”王传福坦然面对曾经的挫折，并用他技术的视角，拓展出一份可以人人量化，人人负责的管理方法，“要公开IQS数据，对它负责，而不仅是某个领导。”
2012年7月11日深夜，在比亚迪坪山基地的办公大楼里，王传福拿出经过两年多调整，首个IQS成绩单——IQS10，解读自主品牌如何突围，实现从量变到质变的向上之路。
公布IQS10不做言而不信
在王传福这位技术狂人看来，产品质量把控是对消费者终极实践的考量，每年百分之百的增速，在带来巨额销售利润的同时，更要看到与日俱增的比亚迪用户，究竟需要什么！
“发布IQS10，既是压力也是动力，既是比亚迪对于自己产品质量的一个信心，同时对我们来说也是一把双刃剑。”王传福说，按照这个标准，即要求比亚迪汽车在两年内平均小于一个故障，即便是国内的高端品牌，也鲜有这样的公开承诺。“提出这样一个标准，就必须达到，短期来看，是给消费者信心，让消费者对我们的产品放心，长期来看，必须就要达到这个标准。”
“未来，有媒体来给我们监督，要是达不到这个标准，我们就成了言而无信。”王传福笑着说。
谈及比亚迪汽车正在经历的3年调整期，王传福丝毫不回避“网络瘦身”。在那个市场疯狂的岁月里，“成也网络，败也网络”给比亚迪人留下太深刻的记忆，“首先是我们网络的调整，从1000多个网店缩减到800多，通过这两年的网络调整，理顺渠道关系，切实保障渠道利益。实际上已经调整完了，现在做一些局部培训。”
谈到这，王传福好似下“保证书”，“保护经销商的利益，不会在不适合的市场，过渡扩张网络，结果谁都赚不到钱。”
攘外与安内并举，渠道整顿和质量提升同样不能偏颇。“我们提出了4年十万公里的保修政策，现在发布IQS10，即便短期内会有一些争议，但有信心，我们是拿数据说话，不是吹牛。”
近段时间，徐冠华、吴敬琏、陈清泉、杨裕生、郭孔辉、何祚庥、周鹤良等院士、专家以及有关领导，到时风集团调研电动汽车产业发展情况并召开座谈会。他们对时风电动车的发展给予了充分肯定。
作为国内新能源汽车领域的先行者和实践者，长安汽车积极响应国家新能源产业发展规划。多年来，长安汽车按照“宽谱系、大纵深、多路径”的发展模式，大力推进混合动力产品市场化，纯电动产品技术产业化。
近日，大连的“汽车梦”又展开了一幅新的美好画卷。大连市与德国不来梅电动汽车合作交流项目正式完成方案制定，并上报国家相关部委评审，这标志着大连将在新能源汽车领域与汽车制造强国德国携手研发、并肩前进，新能源汽车在大连市的推广步伐将迈得更加坚实。
据外媒报道，日本三菱公司将在未来四年内延伸电动汽车生产线，除即将于2012年秋天亮相的欧蓝德插电式混合动力车外，三菱ASX和三菱L200也有可能加入该公司的混合动力车阵营。
