运通奥迪销售总监——新能源车是发展方向

　　广州汽车限购政策的出台一石激起千层浪，国内许多城市纷纷传出限购的传言，一时间限购成了广大汽车消费者关注最多的问题。限购是2012年车市的关键词之一。您认为就当地车市的发展情况，是否已经达到需要限购的条件。

　　任志君：限购这是这样，现在几个省，全国直辖市，这四个省已经是进行限购了，除了重庆以外，还有几个较大型的城市也实行限购了，但是这种限购呢，如果是单纯的从市场保有量来讲的话每千人拥有汽车，这种北京的大城市汽车每千人24台，北京，哈尔滨我们了解到的数据是一千人刚11、12台，所以如果说跟限购的比例相比的话我们还达不到北京的限购标准，但是从一个侧面上来看，就是从另一个角度来看，这种限购其实很多都是政府的一种行为。

　　记者：如果限购会对当地的汽车经销商造成哪些影响？

　　任志君：我个人觉着如果要是限购令执行，这种限购令和北京一样，都是大众摇号式的，对中低端品牌尤其是国产品牌会是一个致命的打击，对高端品牌也会有影响，但是影响不会太大。

　　记者：在奥迪品牌来看，然后就是说如果限购令来了的话，咱们奥迪品牌会不会把它的销售网点扩大到更多一些，就是说在省会城市下到省内的二级、三级城市去？

　　任志君：肯定会，现在这些高端品牌无论是奥迪还是奔驰宝马都在增速，而且随着这个限购令的这个抵达的城市越来越多，将来的这种4S店竞争的这种地点、区域会扩展到二三级城市，当然所谓的二三级城市是先由经济强往经济弱的城市过渡。

　　记者：新能源车在二三级城市的情况。限购豁免、政策扶持，新能源汽车在近几年都是很热的一个话题，现阶段本地有哪些新能源汽车，您所销售的品牌中是否有新能源汽车，销售情况如何？

　　任志君：混合动力有。新能源车它实际上讲是这样，新能源车是分为几种，一种是纯混的，一种是半混的，我们现在卖的绝大多数都是半混，半混就是电力和内燃机供应的，纯电力的那种车还是有点为时过早，一个是研发成本太高，第二个就是从下游来讲，这个配套设施太少，我们的这个相关的一些，比如充电装，充电的场所很少，我总不能到哪去都自备电源吧，然后往屋里接线，这种场所很少，所以导致纯混的这种新能源车没法推广。

　　记者：需要什么样的政策来推进本地新能源汽车的发展，什么样的政策比较合适？

　　任志君：首先我认为政府想要一个事的话下定决心肯定是能做得到，政府从心里往外的想推广这个新能源车的话，那首先对新能源的企业有扶持，这方面国家已经有了，贷款、研发费用等等，这些都是有一定的帮助，但是下游这种消费的这个老百姓买车的这个圈里面，那你有没有想过这个新能源车买到手之后我怎么保存，怎么使用，包括这些配套设施，我是不是每个加油站都应该有几个固定的充电装啊，别这边推广了以后这边配他设施还没有，这就是我们政府经常犯的错误，指望民间资本做这些事情，肯定是慢，所谓的民间资本眼下看不着利益，如果政府的政策一变，我前期的投资全都白废了，这个就得政府拿出力度来。