“街头滑板”成德国电动车新贵

　　5000欧元的价格、每月100欧元的电池费用、时尚的外形——“街头滑板”(StreetScooter)廉价短途电动车已悄然进入人们的视野。

　　就在这个8月底，人们将可看到德国邮递员滑着纯电动“滑板”投递邮件。而从2014年起，“街头滑板”将可实现批量生产，如果成功，它无疑将引领德国乃至欧洲电动车的新潮流。

　　吸引默克尔进车体验

　　“街头滑板”电动车由德国亚琛工业大学领衔开发，他们最初的设想是制造一辆“廉价电动车”，因为人们“并未准备好为电动车支付比传统汽车更高的价钱”。

　　电力驱动是电动车的核心，电池技术难突破成为电动车“跑不远”的根本挑战。不过，这似乎并不是“街头滑板”公司考虑的重点。

　　一般来讲，人们每天行驶的里程多在40公里左右，很多车辆从未在一天内行驶超过100公里，位于德国亚琛的“街头滑板”公司正是看中了这一细分市场的巨大潜力，致力于开发适用短途行驶的廉价电动车，所谓“短途车”(ShortDistanceVehicle-SDV)由此诞生。

　　“街头滑板”电动车的最初想法始于2009年，两年后，“街头滑板”样车亮相法兰克福德国国际汽车展，吸引了总理默克尔进车体验。

　　目前，“街头滑板”的售价在1.4万欧元至1.5万欧元间，“街头滑板”公司CEO阿希姆·凯普克对《环球》杂志记者表示，如实现大规模量产，成本有望进一步降低，5000欧元的电动车不再是梦。

　　按照这名37岁年轻企业家的构想，5000欧元的车辆售价不含电池，电池可单独购买，也可租赁，用户可据实际需求选择安装一至三块锂电池，一块电池的“续航能力”约为40至50公里，三块电池则可行驶大约120公里。

　　“如果车辆每年行驶1万至1.5万公里，大约6年后，电动车的成本(购车费和使用费)优势就可显现出来。”凯普克说，“一辆使用三块电池的电动车，每月的电费开销约为100欧元。”

　　尽管售价便宜，但“街头滑板”的安全性不比其他西欧地区生产的车型差，同时，“街头滑板”在设计中还将舒适性和存储空间等考虑在内。凯普克说：“例如，我们在家用车中设计了三个成人座椅和一个儿童座椅，而在运输车中仅安排一到两个座椅，以创造更多储存空间。另外，运输车厢和车身分离意味着可在车厢内安装独立的制冷系统。”

　　大小企业协同“作战”

　　除准确定位市场和电池租赁的营销模式外，“街头滑板”的特别之处还在于其以供应商为主体的网状联盟结构。

　　这种结构打破了整车厂商主导设计与制作的传统模式，将大大小小几十家不同领域和地区的企业联合起来，分别完成汽车开发和生产的不同环节。

　　在具体操作上，车辆的每个部件都由一个“领导工程小组”负责开发，小组有两名项目经理，一名来自“街头滑板”，另一名来自对应技术领域的核心伙伴。这个小组负责解决业务层面的每个问题。

　　凯普克介绍说，“街头滑板”主要负责车型的各项规范，有最终决定权。超过80家合作伙伴较传统汽车业中的供应商拥有更多的责任和参与度，公司用专门的产品开发软件来协调整个供应商网络。基于这个合作网络，“街头滑板”可在短短两年内完成一款新车的研发和生产，这是通常情况下开发一款新车所需时间的一半。

　　凯普克说，车辆开发所需资金均来自工业伙伴和股东，即私人投资，迄今投入已有4000万至6000万欧元。他将“街头滑板”的合作伙伴们分为三类，首先是出资并对产品开发拥有决策权的股东，其次是参与产品开发并提供关键技术的战略合作伙伴，最后才是普通意义上的供应商。

　　在选择合作伙伴时，“街头滑板”在各个领域中寻找既有合作意向又能按“街头滑板”理念参与到产品开发中的企业，其中包括邓禄普轮胎和蒂森克虏伯这样的大企业，也有许多并不为人熟知的中小企业。

　　“大企业和小企业间的配合是件很有意思的事，中小企业的灵活性常让大企业感到吃惊。比如，中小企业会把新的构想直接在生产中运用，而大企业则会习惯性地先做计划，然后按照流程一步步来，通过几个月磨合，他们发现两种规模企业的方式都有长处，于是各取所长。”凯普克说。

　　处于这个网状联盟结构中心的“街头滑板”公司仅有30名员工，他们的主要工作就是协调各方工作及制定产品标准规范。凯普克告诉记者，加上合作伙伴中负责“街头滑板”项目的人员，这个联盟共有数百人。

　　来自如此之多企业的人们在一起工作，也发展成为一种独特的企业文化。“尤其是在德国社会，在谈到目标和理想时，人们总能找到一百个不能成功的理由，但我认为最重要的是不惧风险地放手去做，这也是我们公司的一种文化。”凯普克说。