去年，全国多地环保部门开展了大气颗粒物来源解析研究，结果显示机动车尾气排放是城市PM2.5重要的污染源之一。北京市环保局局长陈添曾对媒体表示，北京的大气污染中源自本地排放的占到75%左右，其中机动车污染占比最大，为22.2%；天津市环保局公布的结果中，天津PM2.5来源中本地排放占66%~78%，机动车对本地污染的贡献度达到20%；济南市的数据则显示，济南PM2.5来源本地污染排放占68%~80%，机动车占15%。
面对严峻的大气污染形势，今年以来地方政府对新能源车的推广也愈发重视。北京市规划2015年在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络；北京市发改委、交通委或于3月底前出台关于减免新能源车过路费、停车费的政策方案；上海针对插电式混合动力车烧油不用电这一违背新能源车推广初衷的现象规定插电式混动车必须配以充电桩才能上免费牌照。
同时，2月国家科技部出台《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现500万辆的推广目标提供技术支撑。
一位不愿具名的券商人士表示，该政策表明国家对于新能源汽车的长期发展目标不变，未来不达推广目标的省市或有补贴下降甚至被剔除出补贴对象的风险，对地方政府是一种激励。
“尽管2014年新能源车出现爆发式增长，但是从绝对数量上看，2013~2014年全国一共才推广新能源车9.2万辆，与2015年底39个推广应用城市33.6万辆的推广目标尚有不小距离，空间依然巨大。”上述券商人士说。
去年，全国多地环保部门开展了大气颗粒物来源解析研究，结果显示机动车尾气排放是城市PM2.5重要的污染源之一。北京市环保局局长陈添曾对媒体表示，北京的大气污染中源自本地排放的占到75%左右，其中机动车污染占比最大，为22.2%；天津市环保局公布的结果中，天津PM2.5来源中本地排放占66%~78%，机动车对本地污染的贡献度达到20%；济南市的数据则显示，济南PM2.5来源本地污染排放占68%~80%，机动车占15%。
今年1月份，我国新能源汽车生产6599辆，同比增长近5倍，其中纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车生产2278辆，同比增长近7倍。如果按这一发展速度，到2020年似乎可以实现新能源汽车保有量500万辆的目标。不过，上述数字是产量而不是销量，销量增速远没有产量这么乐观，受到基础设施缺乏、产品技术短板、售价过高等因素的影响，新能源汽车的被接受程度还是比较低的。其实，作为一种替代能源产品的尝试，初始阶段新能源汽车的销售增长速度不应太快，现在产量的高速增长其实放大了新能源汽车的发
在客车行业，安全、服务、效益的问题均是能看得见、感受得到的，所以多数人关心、关注。然而有些不容易被感观的事物与事情却同样悄然改变着我们的生活，更应引起重视。近年来，各种环境问题尤为突出，汽车尾气成了造成空气污染的“罪魁祸首”。
近日，中通6米纯电动都市微循环客车正式面市，该车型自2012年初着手研发，历时三年多时间，是中通适应公交都市建设，满足公共交通"最后一公里"的出行要求，研发的新一代纯电动客车。
中国科技部本月中宣布要在2020年完善电动汽车动科技体系和产业链，但业内人士指出，中国的新能源汽车产销量与预期目标仍有较大差距，二三四线城市中新能源车推广阻力很大。
近日中汽协公布的统计数据显示，中国新能源汽车在过去的一年里产销两旺，增速均超3倍。科技部2月16日出台了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中再次提到2020年中国新能源汽车保有量达500万辆的目标。分析认为，新能源汽车作为一种新兴国家战略得到国家和各级主管部委的大力支持，利好政策频出，且有政策支持力度继续加码的趋势。中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。
