“十二五”期间，中国新能源汽车有了长足发展，“十三五”伊始，社会各界新能源汽车的关注度更加高涨。那么，作为新能源汽车的核心命脉，中国动力电池的研发生产，又具有哪些特点呢?日前，记者就国内新能源客车的动力电池应用情况，采访了科技部新能源汽车重大项目专家组组长王秉刚。
王秉刚认为，中国新能源汽车技术上有很大的进步，尤其是电池。刚开始的时候，我们国家还是做镍氢电池，锂电池与国外产品相比，寿命都挺差的，价格也很贵。现在，磷酸铁锂电池已经到了成熟的阶段，安全性、稳定性都相当好，磷酸铁锂电池已经站稳脚跟。三元材料电池也在快速地应用。”
现在新能源汽车在快速发展，但问题也是比较多，尤其是目前动力电池的安全与衰减问题。现在新能源汽车推得非常快，电池厂基本是供不应求，整车厂排队等着电池，这就产生一种不好的现象，个别企业为了片面追求数量，或者某些单位急于求成赚取补贴红利，急功近利，不管什么样的品质电池都能够装车上，导致产生了一些安全事故，或者电池过早衰退。
如果电池衰退很厉害，消费者就会不乐意，要提出索赔，而且数量不是一个两个的，谁来赔这批电池?如果是公交企业，因为电池衰退，还可能会影响正常运营。这些都是目前可以预见的问题。
王秉刚对记者说：“我曽经说过不要急于将三元材料电池用于公交车上的话。我的核心想法是公交车千万别出事。我担心有些企业电池质量没有保障，做三元电池问题会更多。但是我不主张简单地说哪种材料可用，哪种不可用，实际上，磷酸铁锂电池做不好也着火，三元做好了也能安全。所以我们重点要对上公交的电池产品制订严格要求和监管办法。”
具体该怎么做，一是现在我们对单体有明确的安全规定，对模块和电池系统还没有明确的安全考核指标，应抓紧制定;二是对新能源公交车要实行严格的监控，明确监控内容与责任。
为此，王秉刚一再呼吁行业要有所警醒、有备无患。他说：“最重要的，就是我们要坚持电池的质量标准，不能急着出数量，急着出数量最后自己要倒霉。其次，国家政策和整个行业，要做准备。过一两年如果出现电池过早严重衰退现象，要有办法，比如如何补偿消费者的损失。这个问题如果处置不当，会打击整个新能源汽车推广工作。”
简介：
王秉刚，1960年清华大学汽车专业毕业;中国汽车技术研究中心教授级高工、 全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部新能源汽车重大项目专家组组长。
“十二五”期间，中国新能源汽车有了长足发展，“十三五”伊始，社会各界新能源汽车的关注度更加高涨。那么，作为新能源汽车的核心命脉，中国动力电池的研发生产，又具有哪些特点呢?日前，记者就国内新能源客车的动力电池应用情况，采访了科技部新能源汽车重大项目专家组组长王秉刚。
2016年初消息，笔者在江西知名民企博能控股集团旗下的上饶客车公司采访中看到，厂区内一列列新能源客车整装待发，正在做交车前的各项调试检测;销售部电话声、传真声、现场洽谈声此起彼伏，订单络绎不绝;各条生产线开足马力赶订单，车间里一片繁忙的景象。
2015年12月，“第十届影响中国客车业”系列活动如期举行，得到了专家学者以及行业内整车、配套企业的大力支持。活动由中国客车网联手中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办，协办单位有宇通客车、金龙汽车集团、中通客车、比亚迪、康明斯、艾里逊、CATL、微宏、欧科佳、天津松正、中航锂电以及爱普中国。重庆恒通客车有限公司总经理何涛出席系列活动之“客车与运营发展高峰论坛”并发表演讲， 跟大家分享了恒通客车对微循环公交系统的观察和思考和应对战略。
2015年12月28日上午,“酉阳翼龙公交首批恒通新阳光纯电动客车交付仪式”在恒通客车工业园内隆重举行。仪式上,恒通客车总经理何涛向酉阳翼龙公交董事长粟忠位移交了恒通10台新阳光纯电动客车的金钥匙，标志着恒通首批纯电动客车服务重庆区县公交，也是继双方2014年牵手合作以来“恒通造”客车再次进驻酉阳，为酉阳公交事业的发展增光添彩。
2015年12月18日，“第十届影响中国客车业系列活动”在京举行，系列活动由中国客车网联手中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办，期间，“中国客车与运营发展高峰论坛”如期举行。论坛上，行业专家和企业代表积极建议献策，中通客车品牌文化部部长李笃生此次带来了他“关于对目前新能源客车市场的思考”。
