2016年7月19日起，北京开始迎来入汛以来最强降雨，一天内三发暴雨蓝色预警，开启“强降雨模式”。我们之前已经听过很多汽油车在暴雨天进水熄火的事故，电动车的涉水性能又究竟能否经受考验？今天我们就来聊一聊这方面的话题。
首先就是5月份刚刚正式发布的电动汽车“新国标”，这一次新国标的更新非常有意义，要知道上个版本的国标是2001年的标准，距离现在已经近15年了，这15年里电动汽车技术突飞猛进，所以国标的及时跟进也是势在必行了。从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
前不久有网友对某合资电动汽车进行了一次涉水实验，成功挑战了70厘米的涉水深度，在画面里可清晰看到水的深度其实已经超过了汽车底盘的高度。与传统汽油车通过涉水路段时候常用的“慢进稳出”策略稍有不同的是，电动汽车涉水时反而采用了匀速前进的策略，其中主要的原因就是汽油车如果冲入水的速度太快，水容易进入到进气口导致发动机损坏，而电动汽车的动力装置都是封闭运转的，最让我们放心不下的地方实际上是一些高压电气化设备。
而对于电动汽车来讲，由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以其涉水能力要远远高于燃油汽车，一般可以在水深40厘米的情况下正常行驶。电动汽车的发动机舱内布局规整，核心部件如电控、电机等都有充分的保护措施。
电动机是全封闭的，无需跟外界连通。而且一般为了保证安全，电动汽车动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响；IPX7代表防浸型设计，即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部。若要实现视频当中腾势的70厘米的涉水深度，全车IPX7级的防水标准是必须的。
上海市对于电动汽车的准入政策里面有一条强制性的DB31T634-2012标准，该标准关于模拟涉水试验的要求是：模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验，IPX7级几乎是必须做到的。
对于电池组来讲则安全系数更高，首先就是电动汽车的电池组都是由封闭在金属外壳内的电池单体组成的，电池组的外壳放水标准是IPX7级，也就是说可以在水下浸泡半小时以上也不会进水。
2016年7月19日起，北京开始迎来入汛以来最强降雨，一天内三发暴雨蓝色预警，开启“强降雨模式”。我们之前已经听过很多汽油车在暴雨天进水熄火的事故，电动车的涉水性能又究竟能否经受考验？今天我们就来聊一聊这方面的话题。
2016年7月21日在上海真南路公交停车场，由上海市交通委牵头组织召开了“延安路中运量公交系统工程现场推进大会”并邀请了申沃、宇通、青年、大宇、万象、银隆六家客车企业携样车到现场。上海市交通委、上海久事集团、上海巴士集团、交投公司和上汽集团领导参观了样车，并给予了好评，来参观的还有上海公交车的粉丝们，粉丝们同时在上海冬冬电车微信公众平台上进行了“您最喜欢此次延安路中运量公交投标的品牌”的评选，申沃产品获得广大市民的好评，收获众多粉丝！
近日，工信部发布了《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）（以下简称《条件》）。《条件》提出，“整车应为全承载整体式骨架结构”。据悉，如果这一条款真正实施，那么采用独立底盘以及采用冲压件车身结构的电动客车将不再被允许生产。
北京时间2016年7月21日消息，据路透社报道，中国汽车制造商、充电电池公司比亚迪周四发布公告中称，三星电子将斥资人民币30亿元(约合4.5亿美元)收购公司1.92%股份。
日前，安源客车公司对总装车间进行了改造升级。改造后，车间内地面耐磨性、抗压性和腐蚀性大大增强；供电、供气、风扇、照明、动力管道、气动工具接口、电动工具接口、二次管线等摆放更加规范有序，为公司年产5000辆客车奠定基础。
新能源汽车是“新经济”在工业领域的标志性行业，发展新能源汽车是汽车产业转型升级和建设汽车强国的必由之路，也是培育经济新动能和实现绿色发展的重要途径。在一系列支持政策和各方共同努力下，我国新能源汽车产业快速发展。截止到2015年底，全国39个新能源汽车推广应用城市（区域）累计推广应用新能源汽车总量达到383285辆，建设充电桩约4.9万个。但由于新能源汽车和充电设施之间缺乏必要的互联互通，将直接导致新能源汽车企业的市场化进程受阻、充电基础设施运营企业重复建设、充电安全性及可靠性不能得到保障等。
