奇点汽车落地“真智能”说

       在新势力造车企业的助力下，汽车智能化、网联化的概念逐渐变成一种趋势。对于深度理解和灵活运用智能化、网联化概念，是新势力造车企业一直引以为豪的领域，并认为是其在汽车领域的优势所在。在2018中国汽车论坛上，奇点汽车创始人、CEO沈海寅提出了“真智能”与“伪智能”的概念。在他看来，仅仅在汽车功能上做加法，并非“真智能”。

　　加快软件功能落地

　　在2018中国汽车论坛上，奇点汽车创始人、CEO 沈海寅表示，“真智能”干掉“伪智能”的时代真正开始。

　　他进一步解释：“过去汽车被称为功能汽车，但是在今天的汽车市场里，各种变化都是由软件实现的，根据不同的用途，可以有不同的变化。在这种情况下，这是一辆真正的智能汽车，真正用软件定义硬件。”

　　其实，“软件定义硬件”的观点一直是互联网汽车新势力与传统汽车的明显区别。在互联网汽车公司掀起热潮后，传统汽车也开始给汽车赋能。而在沈海寅看来，增加汽车智能互联功能，只是一部分，“真智能”是真正由软件定义汽车。

　　那么，奇点汽车怎样让自己的“真智能”说法落地?

　　在今年的CES Asia展上，奇点汽车展示了自主研发的全新一代、国内首款车载以太网数字化架构智能座舱系统和自主研发的场景化可成长ADAS解决方案，同时，还第一次单独展示了奇点自主研发的基于以太网协议的3D高清环视系统，奇点将整套智能系统落地于第一款量产车型iS6。

　　据了解，奇点汽车在智能座舱系统、智能驾驶、车载以太网三个领域都采用软硬件一体化自研，旨在从底层架构实现智能系统与包括传感器、控制器在内的和硬件平台打通，从而实现以软件定义硬件的能力，让汽车真正成为满足不同场景个性需求、具备成长属性的移动智能终端。

　　换言之，奇点想让汽车“活”起来，与用户紧密互动。

　　从目前展示的技术和服务来看，以奇点iS6采用的智能座舱系统为例：中控采用的是15.6英寸1920×1080车规级超薄可旋转中控屏，应用康宁大猩猩玻璃三层涂层，可以防眩光、防指纹、手感好，并且可以保证震动、粉尘及高低温路况下的稳定使用;仪表采用12.3英寸1920×720车规级超高清液晶仪表屏，使用QNX操作系统、并采用双核A15处理器;环视系统是国内第一款基于车载以太网设计的高清环视系统;车载影音娱乐系统中的功放系统在采用全独立研发DTS neural，并采用哈曼旗下Infinity?扬声器。配合16.4英寸全尺寸航空级HUD，智能座舱系统可实时进行信息无缝联动，确保安全娱乐两不误;另外，整个智能座舱系统还将联动科大讯飞定制AI语音交互系统和凯立德定制智能导航系统，配合车联网体系联合打造“奇点AI副驾”，不仅可以轻松解决旅途烦恼，更可为用户提供全生命周期的私人订制服务。

　　正如沈海寅所说：“很多功能现在通过软件去定义只需要一键就可以实现，本身不是固定的，而是随着时间的变化，不断地改善和优化，这是软件和硬件分离后，带来一些新的变化。”

　　按照规划，该自主研发的智能座舱系统可以满足量产车型5-10年的OTA升级能力。

　　当然，奇点让汽车“活”起来的行动不止于此。针对智能化时代汽车另一个核心竞争力——智能驾驶系统的研发，奇点汽车一改传统汽车分离式控制的设计思路，通过软硬件一体化集成式设计，率先打造智能驾驶中央域控制器的概念，中央域控制器整合所有传感器的数据，并在执行层面进行自由组合，实现不同场景下多种智能驾驶功能模块，从而真正解决出行痛点。

　　在传感器布局上，第一代量产车型奇点iS6采用5颗毫米波雷达(其中3颗为77GHz)、8颗摄像头(其中1颗为双目摄像头)、12颗超声波雷达。在这样的硬件平台，iS6不仅可以实现全速自适应巡航(FSRA)、车道保持(LKA)、紧急制动(AEB)、自动泊车(APA)、疲劳预警(DFMS)、并线辅助(LCA)、盲点探测(BSD)、交通标志识别(TSR)、停车距离控制(PDC)、碰撞预警(FCW)、开门预警(DOW)、交叉交通辅助(CTA)等刚需智能驾驶功能，同时，还可以通过中央控制器及AI技术实现基于场景的智能驾驶功能扩展。

　　此外，为了真正实现智能化，加快信息传输效率，奇点汽车首次采用“CAN+车载以太网”的双主干网络总线架构，在眨一下眼的时间里，可完成15000份数据交换。

　　加快市场化

　　经过几年的思想浪潮冲击，业内已经接受新势力造车的概念，但是“造车不易，造好车更难”，新势力能否造好车仍然被业界质疑，包括蔚来汽车、小鹏汽车等均承认自身在制造方面的短板。

　　2018年下半年，威马EX5、小鹏汽车G3、前途K50等一批互联网汽车即将交付。在今年的CES Asia展上，零跑S01正式开始预售。

　　在今年北京车展现场，奇点汽车宣布与北汽新能源展开战略合作。基于“开放共享”战略，北汽新能源将成为奇点的重要合作伙伴，双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面开展合作。同时，奇点汽车将加入北汽新能源牵头建设的国家级新能源汽车技术创新中心，并参与共建，双方本着共商、共建、共治、共享、共用的原则，开展战略合作。

　　与其他新势力造车一样，奇点采取合作共赢的商业模式补齐短板。在2018中国汽车论坛上，沈海寅强调：“互联网汽车公司与传统车企不是颠覆与被颠覆的关系，是互相融合的关系，如生产制造的融合等，这种共同寻找、满足用户需求特点的形式，是未来的一种趋势。”

　　在车型设计开发方面，奇点也有自己的考量。为了支持汽车真正实现智能化，整车的设计一定会发生根本性的变化。为了实现可成长、可扩展，满足真正的智能汽车标准，奇点汽车提出并主导了一整套全新的“域化设计”系统：车身域、智能信息域、底盘域、智能驾驶域、动力域。同时，基于智能汽车需要处理大量信息数据的需求，奇点汽车在各个域均采用了中央控制器的集成式设计，并自主研发了以太网+CAN双骨干车内网架构，在车载以太网的助力下可实现每个域之间信息的高速互通。

　　在生产能力方面，奇点在安徽铜陵、江苏苏州设有两大生产基地，将建设完整的冲压、焊接、涂装、总装工艺。其中，安徽铜陵生产基地预计2019年投产，首期年产规模可达到5万辆。

　　据了解，奇点计划将苏州生产基地计划打造成亚洲最先进的智能电动汽车生产基地之一。项目分两期建成，一期工程年产能将达到5万辆，两期年产能总体将达到20万辆，计划投产小型车型，作为家庭第二辆用车和租赁用车。

　　值得注意的是，尽管奇点一再强调量产车型上市按照计划进行，暂无具体时间，但是与北汽新能源的合作，也可看作其准备走向量产、走向市场的信号。

　　从选址来看，北京市场将成为奇点iS6上市的选择之一。从预售价20万-30万价格区间来看，奇点iS6将于下半年同期上市的威马EX5、小鹏汽车G3、零跑S01正面交锋。当然，前提是这些互联网汽车真正迎接市场考验，而不是内部交付。

　　普华永道预测，汽车新技术的新生市场空间在2022年左右将超过1500亿美元。其中，安全领域的市场空间最大，近600亿美元，占比37%。自动驾驶与智能互联服务占比分别为35%、28%。

　　距离2022年不到五年的时间，这也是造车新势力赶上智能汽车产业小高潮的最佳时间，因此各家汽车公司鼓足了干劲，争相在2022年前推出新车型，抢占市场。而配套设施建设、销售渠道打通等都将成为新车上市后的重要课题。依托北汽新能源近年来在北京市场的电动汽车销售服务网络，奇点汽车将更快适应市场。

　　迎接“奇点”年

　　奇点汽车正逐步实现“真智能”的概念落地。在2018中国汽车论坛上，沈海寅坚信，2018，中国汽车行业迎来“奇点”年。

　　“奇点在数学上的概念是一个转折点，在天体物理学上是一个大爆炸的起点。”沈海寅指出，“其实不管从哪个领域来说，这对汽车领域都是一个新词。”

　　缘起功能手机的改变，汽车行业也发生了质的飞跃。今年车市上出现了越来越多的新面孔和新技术，汽车智能化产品增多，除了产品以外，销售、服务、品牌均发生了改变。

　　产品方面，智能互联服务、主动安全、被动安全等智能驾驶技术的应用，让汽车从功能性转向智能化，成为更加满足消费端需求的智能终端，软件定义硬件，也让汽车拥有无限扩展的可能性;销售方面，互联网商业模型的建立和完善，让传统汽车的线下销售转向了线上线下的新零售模式;服务方面，即便一家百年老店也要顺应越来越实时、透明、直接的用户需求;品牌方面，让用户直接参与建设，是互联网经济下品牌重塑和创新的思路。

　　在沈海寅看来，“奇点”年才刚刚开始，他预示着无限的可能性。

　　从当下10亿微信用户群和新的沟通规则切入，他提出了三个问题，分别是，“我们的生活已经发生这么大的变化，但是为什么汽车却没有适应这样的变化”;“我们每个人都是如此的无与伦比，但是我们的汽车为什么不能做到这么聪明呢”;“我们每个人都在感知这个世界的成长，我们的汽车为什么不能呢”。

　　奇点汽车的解决方案是运用大数据。“用大数据的方式，知道用户的习惯，为每个用户定制属于自己的汽车，把个人的DNA能够嵌入到车里。”沈海寅回答。