近日，奥迪宣布将在2021赛季结束后退出电动方程式(Formula E/简称FE)的赛事，并派出电动产品参加2022年的达喀尔拉力赛。与此同时，也有消息称奥迪有意重返勒芒赛场，并已开始相关的研发和测试。
奥迪尚未公布有关达喀尔拉力赛参赛车辆动力方面的信息，这款赛车将采用电力的传动系统，但奥迪开创性地称之为“涡轮增压内燃机的能量转换”。按照这个说法，我们推测这应该是一款混合动力SUV，内燃机装置在必要时可以为电动机进行充电，因此这不会是一款纯电动的赛车。
奥迪表示，这样做的目的是在未来几年内可以永久性提高电动机以及电池的性能。从这句话我们也可以推测奥迪参加达喀尔拉力赛并非是“昙花一现”，而是有意在这个领域“打持久战”。奥迪在达喀尔拉力赛的赛场上获得的经验，将被纳入到电动车的研发和提升当中。
Audi Sport有限公司的董事总经理Julius Seebach说：“此外(除达喀尔拉力赛)，我们还在评估我们参加其他国际赛季的可能性。此举是因为我们牢记客户的愿景以及公司未来的发展战略，公司的发展战略显然是侧重于电动化以及碳中和。我们也正在准备通过Daytona 24小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛打造的LMDh(Le Mans Daytona hybrid)车型。”
LMDh代表勒芒和戴通纳(Daytona)混合动力赛车，这是一种全新的耐力赛赛车。这种赛车要求车身最小的重量为1030千克，最大输出671匹马力，即500千瓦，在后桥搭载普通的混合动力系统。这款赛车最快将于2022赛季在欧洲的赛场和2023赛季的美国赛场亮相。
回到电动方程式的话题上，奥迪厂队将在2021赛季后退出争夺，但是奥迪仍然会为客户车队提供动力总成。回顾奥迪厂队在电动方程式上的成绩，令人满意，总共登上了43次领奖台，其中包括12场冠军。
未来充满期待，在阔别了多年的勒芒赛场后，奥迪品牌将上演“王者归来”，而对于充满未知的达喀尔赛场，以电驱动，先人一步。不管是在赛场上，还是在民用车的领域上，奥迪始终走在前列，以创新的科技，先进的理念，改变着我们的生活。
近日，奥迪宣布将在2021赛季结束后退出电动方程式（Formula E 简称FE）的赛事，并派出电动产品参加2022年的达喀尔拉力赛。与此同时，也有消息称奥迪也有意重返勒芒赛场，并已开始相关的研发和测试。
日前，据外媒报道，福特高性能版的Mustang Mach-E GT车型发布了官图，新车0-100km h加速可达到3 5秒。按照福特的规划，该车售价60500美元起(约39 6万人民币)，并且于2021年春季开始接受订购，2021年夏末开始交付。此外，Mustang Mach-E或将最早在2020年12月7日投入生产，不过具体的交付时间尚未公布。
日前，2020年12月3日，易车从奥迪官方获悉，奥迪正转型成为高度互联的高端可持续出行提供商。未来五年总投资额约为350亿欧元，特别是针对未来车型项目。技术领域投资约170亿欧元，相当于总投资额的一半。
日前，比亚迪官方宣布2021款唐EV新增车型将于12月正式上市。据悉，该新增车型主要是在2021款唐EV长续航版尊荣型的基础上进行了配置升级，预计其价位将介于2021款唐EV长续航版尊荣型(补贴后售价27 95万)和四驱高性能版创世旗舰型(补贴后售价31 48万)之间。
日前，奥迪发布了奥迪Q3 45 TFSI e Q3 Sportback 45 TFSI e官图，作为插电式混合动力车型，这两款新车的外观、内饰相比于自身的燃油版车型变化并不大。它们将于2021年1月中下旬海外上市，其中Q3 45 TFSI e售价为46000欧元，Q3 Sportback 45 TFSI e售价为47400欧元。对于欧洲消费者利好的是，他们购买这款车时可申请最多6750欧元的补贴。
近日，现代汽车集团全新电动汽车专用平台——E-GMP正式发布。E-GMP平台是现代汽车集团为了加速电动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台，可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车型的灵活开发与标准配备，从而满足客户与市场对电动汽车产品的多样化需求，优化企业生产效率。
