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- 浙江电力探索电动汽车可持续商业化运营模式
- 2012年，浙江省电力公司将继续加大电动汽车智能充换电服务网络建设和运营工作力度，并探索可持续的商业化运营模式，促进电动汽车社会化、规模化应用。
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- 中国电动汽车商业模式：基础建设火爆 试点艰难
- 在中国的一线城市，由政府、央企等大力投入，数以万计的充电桩正在建设，越来越多的电动汽车即将下线，更多的政府用车准备“换电”；而在山东、河北等省的二三线城市，无牌、无证、廉价的低速电动汽车野蛮生长数载，无需政府补贴，已经自成商业模式和产业链。我们姑且将其称为电动汽车的一“土”、一“洋”两种模式。
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- 电动车三大商业模式对决 2012或见分晓
- 世界上在纯电动汽车和动力电池商业模式发展上主要有三种探索，一种是(整车+电池)销售+自充电。这也是目前世界各国电动汽车产业发展中能源供给方式研究的重点，这种模式是以典型的“白天使用，晚上回家充电为主，配备公共快速充电为辅”为模式设定基础。
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- 上汽80亿重投新能源 陈志鑫欲破局商业化
- 2011年11月1日，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁陈志鑫在上海工博会上说，“十二五”期间，上海汽车在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币，用于研发新能源汽车。
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- 商业模式决定新能源车未来
- 有学者谈到了历史上电动车的两次大发展，但最终没有形成电动车产业。究其原因，在于当时的电动车推广运用的是“整车和电池整体销售，再加自充电网络”的模式；无疑将巨大的市场压力全部转给整车制造企业，在没有相当市场规模的支撑下，企业无法摊薄成本，在价格上尚无优势，最终电动车没有继续深入发展起来。
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- 企业高校联手 电动汽车商业化方案有成果
- 报告中提到电动汽车发展的现状：众多研发成果成批出现，已经有20多家企业的100多款各类电动汽车通过了国家审核，登录准予上市销售的公告；初步形成从动力电池、电机、电控等关键零部件到整车制造的产业化体系；全国几十个城市已经实现电动汽车的示范运行。
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- 新能源汽车的商业模式要靠市场才能发展
- 电动汽车商业模式专家谢子聪在下午的会议上侃侃而谈，他表示，新能源的商业模式一定是让产品有市场，如何让它有市场，这是第一要素。第二要素，是形成这个有市场的产品。包括它的供应体系、技术路线、管理检测等等。
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- 万钢:新能源汽车发展商业模式要创新
- 新能源推广示范方面，自2009年起，我国实行了新能源汽车“十城千辆”的推广政策，如今已实施了整整两年时间。该计划主要通过提供财政补贴形式，利用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
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- 国内首个无人驾驶新能源共享汽车在重庆商业化运营试点
- 记者从重庆市两江新区，盼达无人驾驶取还车项目将率先在两江新区试点。100名智驾骑士将在两江新区率先感受无人驾驶新能源共享汽车带来的便捷，这是国内首个开展的无人驾驶新能源共享汽车商业化运营试点。
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- 四川绵阳：纯电动皮卡首次实现商业化
- 8月1日，金杯·瀚路纯电动皮卡——大力神EV下线仪式在华瑞汽车普明工厂举行。目前，该款车型已拿到订单2000辆。由于皮卡多功能用途，加之政府正在放宽皮卡车进城的限制，该款车型的市场潜力巨大。
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- 恒通电动客车总经理邓平荣获2013年年度市场商业模式人物
- 2013年12月17日报道：以"开启城市电动交通时代企业与城市共发展"为主题的"第四届中国电动汽车全产业发展盛典12月11日在上海落下帷幕，重庆恒通电动客车总经理邓平获得"2013年年度市场商业模式"人物称号。
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- 燃料电池汽车 商业化目标渐近
- 除了动力装置等核心技术外，新能源汽车的商业化还必须跨越能源补给站点的建设和高昂的制造成本这两大阻碍。据悉，配套燃料电池汽车的加氢站目前正在加紧研究，建设成本与加油站差不多；如何降低整车生产成本，让燃料电池汽车走进普通家庭，是当前正在努力开展的工作。
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