【一电试车】北汽新能源EX360，“小身材”与“大空间”！

年终岁末，2018年第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头，中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记，而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今，评选正在如火如荼的进行（2018中国绿色汽车年度评选），为了证实本次评奖的公平、公正、公开，第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天，我们带来了纯电动SUV奖的候选车型——北汽新能源EX360。

北汽是国内发展新能源车型的先行者之一，旗下推出的EX系列车型在市场反中有着不错的反响，而今年更是推出了续航里程更长的北汽新能源EX360。它不再是一辆简单的、配置基础的纯电动SUV车型，而是在功能以及实用性上都得到了增强，并且综合工况下拥有318km的续航里程。

候选车型简介

EX360是2018年度北汽新能源上市的重磅车型，它定位于小型SUV，该车全系共三款车型，补贴后售价7.99万~9.89万元。

车型级别：小型纯电动SUV

上市日期：2018.03

补贴后售价：7.99万~9.89万元

亮点：

1. 同级别相比续航较为出色

2. 内部乘坐空间较为宽敞

从外观上来说，EX360并没有特别前卫的设计，也没有特别强流线感，可以说取了中庸之道。不过它的定位毕竟是一款实用性小型SUV，笔者认为这样的车身线条也是合情合理的，如果流线感过于强，势必要对车内的空间进行一系列的压缩，到时候影响了乘坐的舒适感反而不美。

短小精悍用来形容EX360比较贴切，它的长、宽、高为4110mm、1750mm、1583mm，而轴距也仅有2519mm。EX360的车身侧面采用了大量平直线条，看起来很有力量感，另外北汽为了让该车拥有更出色的安全性能，还采用了Safe cage驯鹿角笼状车身技术，强化了防撞吸能设计。当然，EX360的车头车尾也具有很强的肌肉线条，虎眼式的头灯和包围式的日间行车灯也为该车的外形增加了分数。至于六辐式的轮圈虽然没有什么特色，但大小和车身之间的比例非常符合，让车侧的协调度很高。

最终，我们给予该车四星的外观评级。

还是那句话，EX360是一款北汽新能源旗下的实用性车型，所以内饰并没有做得特别花哨，配置也算中规中矩。该车型的内饰具有很强的运动感，红黑搭配的主色调让人看起来充满激情，虽然车内大部分还是以塑料包裹为主，但还是采用了一些木纹装饰，因此整体看上去还不算太LOW。

仪表由传统指针以及中央液晶显示屏组成，屏显非常清晰，中央显示屏不仅可以显示续航里程、挡位信息、剩余电量等功能，还可以显示多媒体，以及车内外温度等功能。而中控台上北汽并没有采用如今流行的超大显示屏，而仅使用了一个7英寸的小屏幕，就算功能比较齐全，但有时候观看的时候还是有些费劲，尤其像笔者这样视力不好的，需要将视距缩短，才能完全看清晰屏幕上的功能，当然这对视力好的驾驶员来说并不是什么大问题。

EX360的多功能方向盘设计的很简洁，没有什么复杂的按键，主要集成了音量控制，定速巡航等功能。此外，该车前排仅有1个USB插口，主副驾都是手动调节座椅，皮质包裹。在娱乐系统上，EX360还是采用了6个扬声器，不过音响效果并不算出色。

如果别的因素不考虑，只看内饰和配置，笔者认为该车的补贴前的定价有点过高了，因此该车的内饰笔者只能给予三星的评级。

其实坐在EX360这款车里，笔者本以为空间会因为该车体型的大小而变得很局促，但实际上并不是这样。“麻雀虽小，肚子挺大”这是笔者对该车最中肯的评价。在驾驶位上，笔者同事调好坐姿后，头部和肩部都有不错的空间，一点都不压抑。而坐到后排后，两拳多的腿部空间也可以让乘客保持一个非常舒适的坐姿。不过，虽然座椅都采用了皮艺，但包裹性和支撑性需要进一步提升，尤其后排乘客如果不系安全带，在车辆转向时，有时会出现“屁股侧滑”的现象。

可能因为EX360的大部分车内可用空间都提供给了乘客，因此后备厢的装载能力并不是很理想。如果不放倒后排座椅，目测只能放下一个大号行李箱。放倒后排座椅后可以大幅度提升该车的装载能力，但后排座椅无法放平，影响了装物的便利性。

总体来说，EX360的载人空间较大，但相对后备厢容量并不宽敞，所以给予四星评级。

北汽EX360搭载了一台永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩230N·m，综合工况续航里程达到了318km，等速续航里程为398km，0~50km/h加速成绩实测为5.2s。

在技术层面，该车采用了北汽新能源首创的低温加热预充电技术，彻底解决电动车低温充电时出现的“充不上电、充电时间过长”的问题。 此外，该电池还有寿命管理策略，在极端情况下电池进行保护，在电池电量较高的时候，该策略会限制充电电流，避免电池过冲造成寿命衰减，同样的电量较低的情况下，同时该策略可以限制放电电流，避免过放带来同样的伤害。

不过技术归技术，笔者也无法进行深层的测试和点评，下面就来简单说几句实在的：

1、可调三挡能量回收，第一挡比较舒适，第三挡力度过大，容易晕车。

2、充电效率虽然提升，但使用直流电快充时，并没有达到30min充至80%电量的速度，实测充至80%电量的时间为38分钟。

3、冬天使用空调，耗电量并没有提高多少，这是一个比较赞的结果。

4、冬季泊车耗电量不低，如果温度进入零下，一夜时间，续航表会掉8~12km。

最终，由于充电环节的问题，笔者给予四星的动力评级。

其实，作为一款新能源车，EX360相比于很多新势力造出的车型还是有明显的优势。首先就是转向，方向盘基本没有况量，转向时的精准度也很高，高速行驶中车也没有“漂”的感觉。然而，音响的效果确实不太乐观，这方面会给予一定的减分。

在NVH方面，EX360还算不错，车内噪音并不大，当车速提升到一定限度时，电动机的声音还是会传入车内，不过这也算比较正常的情况。

此外，该车的空调制热还算迅速，基本5分钟就能保证车内拥有一个舒适的温度。乘坐就不用多说了，空间很舒适，座椅包裹性欠佳，尽量不要高速过弯。

EX360的悬架韧性有待提升，尤其在过减速带的时候，传入车内的振动较大。不过该车有140mm的最小离地间隙，高速走一些非铺装路面还是绰绰有余，只不过车内颠簸较大。

在驾乘体验上，由于EX360拥有不错的稳定性，空间也让人比较舒服，因此最终给予了四星评级。

总结：

笔者认为EX360是一款城市中比较合适的代步工具，体型小好停车，加速能力也算不俗。在续航方面也算是交出了一个让人较为满意的答卷。但言归正传，如果不是政府给予新能源车的补贴，这辆车补贴前20万左右的定价是否过高呢？这确实是一个值得人深思的问题。