对于纯电动汽车来说，最重要的无疑就是三电系统了，而在这个三电系统中目前成本最高的就是动力电池了，同时电池也是这个核心的技术之一，那么美国的特斯拉和中国的比亚迪相比谁的电池技术会更胜一筹呢？今天我们就来聊一聊。
我们都知道比亚迪是靠做电池起家的，所以在电池领域有着非常不错的技术实力和经验，而且比亚迪在三元理电池和磷酸铁锂电池都是有着技术优势的。
可以说比亚迪是当前世界上拥有最丰富的磷酸铁锂电池生产制造经验的企业了，尤其去年推出的最新刀片电池，虽然说其实质还是磷酸铁锂电池，但是比亚迪不仅是提升它的一个能量密度，而且也是克服了制造工艺上的难题，同时成本还不算太高，最重要的是还把安全性提高了。
而特斯拉就目前来说并没有自己量产的电池产品，还是依靠像松下、LG化学、三星SK以及宁德时代这样的电池供应商来提供，比如国产的Model 3低配车型就是搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池，而高配车型配备的则是来自于LG化学的三元锂电池。
不过为了进一步降低成本，特斯拉如今也是在自研电池了，在2020年的电池日活动上就发布了特斯拉自主研发的4680无极耳电池，依托是新的电池技术以及这个由特斯拉把控的生产流程，也是能够使特斯拉车型的续航里程提升54%，每千瓦时的电池成本降低了56%，每千瓦时所需要的投资成本将降低69%，也就是说这种电池能量的密度会更高，使车辆的续航里程也会增加更多，但成本却更低了。
至于特斯拉46800和比亚迪的刀片电池哪一个更好呢？当然我们还是需要等这个特斯拉的电池量产之后才能知晓。
对于纯电动汽车来说，最重要的无疑就是三电系统了，而在这个三电系统中目前成本最高的就是动力电池了，同时电池也是这个核心的技术之一，那么美国的特斯拉和中国的比亚迪相比谁的电池技术会更胜一筹呢？今天我们就来聊一聊。
距2020年12月28日山西太原一辆广汽新能源埃安S网约车自燃才一个多月。近日又有网友发布一段小视频，视频显示2021年2月20日晚，位于广州天河区的一辆广汽埃安S停在马路上突发冒白烟并发生了自燃起火，消防官兵达到现场在扑灭火势的过程中突然又发生轻微爆炸，目前人员伤亡情况尚不明。
随着电动汽车的越来越普及，V2G技术的发展也将成为一个新的业务领域，诞生新的商业模式。有业内媒体报道指出， V2G技术瞄准的是电力公司受局限于电网波动这一痛点，从技术层面来说，V2G拥有“一箭双雕”的潜力，通过将动力电池组视为超大型储能设备
作为电动车三电系统的核心部件之一，动力电池一直是电动车的主要成本来源，也是车辆资产价值最高的部件。近年来，随着技术的进步与规模化发展，动力电池成本呈现出较快的下降趋势，但依然是整车的主要成本占比部件。并且，因为动力电池在车端的使用寿命与车辆本身的使用寿命存在错位，在车辆全生命周期内，至少需要更换一次动力电池，其成本占比进一步上升。
自2020年2月20日，开始关注并跟踪特斯拉柏林工厂建设情况，转眼间，已将近整整1年时间。此篇是2021年牛年开始后，第一篇关于特斯拉柏林工厂的建设进展跟踪文章，具体细节如下。
