不论是自主品牌还是跨国企业，无一例外的都打出了新能源这一底牌，车企响应政策的号召，将新能源技术广泛应用到了首发车型中，120辆首发车中新能源展车达88辆。英菲尼迪M35、沃尔沃V60、奥迪混动版、雨燕插电式混合动力车;自主品牌比亚迪，不仅展出了纯电动汽车和插电式混合动力汽车;长城汽车新一代混合动力系统3款新能源展品一起亮相;上汽集团展出多款新能源车，包括：荣威新750混合动力轿车和别克君越eAssist混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车等众多知名品牌展示的新款混合动力车都成为了本届车展的一大亮点。
在北京车展前夕，国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，指出要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
新能源车之争主要在于纯电动车与混合动力：混合动力车在国外已经获得成功，被证明是购车者普遍接受的节能减排方法;纯电动车则仍然处于初级阶段，价格昂贵、充电难，使纯电动车举步维艰。发展新能源车，应该先易后难，而不应该优先发展最难的纯电动车，大力发展混合动力车，效果会更显著。
开发新能源作为汽车新动力，是在当前原油日益紧张的大环境中，成为必然的趋势。但是新能源汽车的发展历程还是相当的艰难，虽然各个厂家不惜重金大力推广新能源汽车的各种优势，但是真正的成为消费者首选车型，还需要一个慢慢接受的过程。以汽油为动力的传统汽车工业已有百年历史，在现如今各中配套设施没有完全建好的情况下，消费者接受新能源车会有一个相当长的时期。
在做大力推广的同时，其他辅助设备更需要得到有力的保障，完事以要从消费者的角度去考虑问题，毕竟消费者才是创新发展的动力所在。
不论是自主品牌还是跨国企业，无一例外的都打出了新能源这一底牌，车企响应政策的号召，将新能源技术广泛应用到了首发车型中，120辆首发车中新能源展车达88辆。
作为我国汽车产业的龙头车企，4月23日，在北京车展上，上汽集团以“创新驱动 创赢未来”为主题，齐聚旗下自主品牌和合资企业，展出了8家整车企业的103辆新车，11款首发车型。其中，在新能源领域，亮相多款新能源车型，谋求产业发展。
企业是如何看待新能源汽车市场化？他们在推进产业化中遇到了哪些困难？在南方都市报主办的“新能源汽车产业化之路”论坛上，来自东风日产、比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车和吉利汽车的高层代表，就这些话题进行了深入探讨。
除了那些备受瞩目、集万千宠爱于一身的热门车型外，本届车展上也已经出现了一批受到冷落的“客人”，而且其中并非全都是泛泛之辈。下面就让我们来看看这5款新能源车型都有哪些“难言之隐”
针对公交车内何时可实现无线上网，昨日，北京公交集团董事长、总经理晏明做客城市管理广播“市民对话一把手”时表示，初步计划拿出5辆公交车进行试点，然后再全面铺开。
锂电池产业是新能源汽车板块中最值得看好的。发展规划中明确了“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向”,意味着锂动力电池将在较长一段时间内主导新能源汽车最核心部件动力电池的方向。规划同时提出“推广普及非插电式混合动力汽车”,“我们认为镍氢电池也存在一定的市场空间。”
