北京，似乎并不仅仅是中国的首都了，拥堵、居住、水质，甚至空气如今也承载不了这2000万人的超大城市了，连着几天的灰霾，使得人们敏感的神经、城市脆弱的承受力再受到考验和质疑。市政府甚至制定了公车停驶、土方施工暂停、学生取消户外运动等等措施，但是，似乎并没有得到解决，天空还是那么灰蒙蒙一片，呼吸都觉得沉重和刺痛。微博上关于改善空气从自己做起少开车坐公交的倡议和争论，也得到了不少网友的关注。近两日，甚至网上有声音称，雾霾天北京将会实施单双号限行。又弄得人们紧张一番。但是关系到空气质量，关系到自己一吸一呼之间，倒也让许多人无话可说。据绿色和平数据：这两年来，因为PM2.5的污染问题，北京、上海、广州、西安四城市因此而丧生的人，共达8572人。挺可怕。
当然也有人辩称：空气质量和汽车其实没有多大关系。没有关系是绝对不可能的，有着多大关系倒是值得考证一番。如果全城汽车停开，绝对空气要好得多。但是，这个实验是无法完成的。但是从常理上来说，2000万人口、520万的汽车保有量，想要如乡间一样有着清新的空气？不要说不可能，就算可能，难度也是空前巨大。也就是说：因为要换得清新的空气，我们相应的构成今日生活质量的一切，几几乎全部失去、可谓得不偿失，自然也行不通。
但是，我们又要活下来，而且还要活得比前人更好，比之前的生活更有质量。怎么办？
当然不是那种简单粗暴的办法。比如这几天盛传的京城车辆单双号出行的说法。摇号购车、限号出行，已经是对公民部分权力的限制了，就算公民出于对环境的爱护而愿意遵守这些“规定”，可是却也不意味着，大家同意再进一步加大限制措施。
其实办法肯定有。只是比较慢，但是却像中药一样，慢而稳定，治本重于治标。公车要限制、有关土建施工更要注意遮盖勿使扬尘扩散当然都是综合治理的一部分。还有更好的办法，无论公交还是私家车，使用更清洁的混合动力汽车和纯电动汽车。而且，这样的车，有好几个厂家都已合法生产，其中比亚迪的电动大巴K9还出口到了美国，受到纽约市长的热烈欢迎。其纯电动汽车E6，更是在深圳市鹏程出租车公司运营了两年半，总运行里程约3000万公里，在此期间没有出现过电池爆炸或燃烧事件，安全性是有保障的。而对于人们说纯电动由于充电问题难以解决，比亚迪2013年6月针对性推出的二代插电式混合动力汽车“秦”，秦本身有电动机，充满电续航里程可以达到50公里，如果没有电了，其搭载的1.5T发动机，就可以顺利地发挥作用，不至于抛在半路上。据比亚迪有关人员介绍，秦这款插电式混合动力车，甚至比E6得到了更大的关注，是眼下最有希望取代传统汽油、柴油车的国产插电式电动车。
北京，似乎并不仅仅是中国的首都了，拥堵、居住、水质，甚至空气如今也承载不了这2000万人的超大城市了，连着几天的灰霾，使得人们敏感的神经、城市脆弱的承受力再受到考验和质疑。
2013年1月23日消息：记者近日从力帆集团获悉，继上汽、奇瑞等车企之后，重庆力帆也开始向新能源汽车上游动力电池领域拓展，拟投资6.7亿元，筹建蓄电池、锂电池生产车间及相关设备，并组建新能源研究院。
日本NHK电视台1月6日报道，人们都对电动汽车成为环保汽车的主力车型寄予了厚望，但是电动汽车的普及却进展迟缓。在这种情况下，日本的汽车公司纷纷加强混合动力汽车(HV汽车)的研发和销售工作。
前期，济南公交批量采购的中通300台新能源客车已分批次陆续交付，首批交付的40台车已正式运营了一个多月。经过一个多月的实地检验，车辆运营效果好不好？客户及乘客满意度如何？能否达到客户的预期要求？带着这些问题，笔者到访了济南公交，并采访了济南公交电车公司第八车队的总负责人焦队长。
2012年，是"十城千辆"节能与新能源汽车示范推广应用工程开启的第三年，也是"收官年"。经过三年的示范运营，新能源客车的推广情况究竟如何？作为提供产品的厂商、推进方的政府、直接使用产品的公交公司，对新能源客车又有什么样的看法呢？
如果说不久前十八大报告里的“建设生态文明”“建设美丽中国”为国人描绘出一个令人期待的蓝图，那么近几天来全国多地因PM2.5严重超标导致的持续雾霾天气则更像是地球对人类的一个警告——理想很丰满，现实很骨感。作为与之紧密相关的交通运输行业，节能与新能源汽车的发展也因此更显重要和紧迫！
