日前，日产推出了e-4ORCE双电机全轮控制技术，即为纯电动车型搭载两台驱动电机，以实现四轮驱动。该技术可同时为四轮提供瞬时扭矩，可在任何驾驶场景下提供平衡的、可预期的动力输出，为驾驶者提供更好的操控体验。
日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的“e”代表了日产汽车的100%纯电驱动系统，“4ORCE”与英文“force”(力量)谐音，代表着动力和能量，数字“4”则代表全轮驱动。日产汽车的工程师吸取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。
日产汽车动力总成及电动技术工程事业部首席专家Ryozo Hiraku先生表示：“无论对于日产汽车，还是对于电动汽车领域来说，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术将汽车操控水平提升到了一个新的台阶。该技术是日产汽车在全轮驱动、底盘控制和电动汽车开发方面知识、技能和经验的汇总。它不是单一技术的迭代，而是多种技术的融合进化。”
日产e-4ORCE双电机全轮控制技术能够时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，即使出现突发状况，也能够确保车辆不会偏离车道。该技术通过实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的操控体验。
Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市场上出现的其他电动全轮系统，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的表现更为突出。我们进行了广泛的调教以确保其精准的性能。不论在任何条件下，车辆都能按照驾驶者的意图行驶，并为驾乘者提供愉悦的驾驶体验，同时也能为驾驶者提升控制车辆的信心。”
通常在转弯的过程中，车辆在加速时会偏离弯心，驾驶者需要增加转向幅度或减速。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路面情况或驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术默认的前后轮动力输出比例为50/50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自输出比例可以达到100%。通过再生制动和液压制动系统的结合，可使四轮的减速力控制在最佳水平，而且在控制减速力的同时也提升了弯道性能。据了解，待该技术研发完成后，或者将首先运用在日产聆风车型中。
日前，日产推出了e-4ORCE双电机全轮控制技术，即为纯电动车型搭载两台驱动电机，以实现四轮驱动。该技术可同时为四轮提供瞬时扭矩，可在任何驾驶场景下提供平衡的、可预期的动力输出，为驾驶者提供更好的操控体验。
近日，美国新能源汽车初创公司Lordstown Motors正式亮相了旗下的首款车型——Endurance纯电动皮卡。官方称新车在EPA下的续航里程将超过200英里(约合322公里)，并计划于2021年1月正式交付。
据大众汽车集团宣布，该企业已正式开启了大众ID 3的“员工内测”活动，约有150名员工将收到测试车，并在德国萨克森州的真实路况下对车辆进行综合测试，开发人员会实时收集大众ID 3的使用数据，并对其进行评估和改进。在9月大众ID 3正式交付前，上述“内测”将为大众集团提供数十万公里的行驶数据。
日前，有外媒发布了名爵E-motion纯电动轿跑的渲染图，图中新车的造型及细节结合了之前曝光的专利图和概念车的设计元素。根据此前的规划，新车定位于两门四座轿跑，将于2020年年内量产。
近日，Polestar极星方面宣布，首批Polestar 2(极星2)已经运抵比利时泽布吕赫港。这批产品将在未来几周内，交付到瑞典、挪威地区的用户手上。与此同时，后续供应欧洲的Polestar 2也已从上海启航，将陆续供应比利时、德国、荷兰、英国、瑞士等欧洲主要电动汽车市场。这意味着，极星正式开启了Polestar 2的全球交付。
北京汽车新能源部门这几年动作很大，从轿车BEIJING-EU7上市之后，北京汽车新能源改变了自己的打法，单纯从设计上来说，以往北汽的诟病的不在体现，而这样的全新语言也在新BJ40等车型上体现，那就是“猪鼻子”的车标换成了“BEIJING”或者“北京”，更加符合近些年的“国潮”风格。此次上市的BEIJING-X7再一次展现了北京汽车的设计巅峰。
