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- 电动车充换电服务运营模式将优化
- 记者从国家电网公司了解到，电动汽车电池的充换电服务运营模式在新的一年里将得到优化，以推进重点城市、长三角和环渤海区域的电动汽车充换电服务网络建设。
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- 国家电网:将优化电动汽车充换电运营模式
- 国家电网公司总经理刘振亚表示，2012年将优化电动汽车电池的充换电服务运营模式，推进重点城市、长三角和环渤海区域的电动汽车充换电服务网络建设。
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- E6高价上市 比亚迪电池生产打破“垂直整合”模式
- 日前，比亚迪E6先行者在深圳正式上市，定价为36.98万元。E6先行者纯电动车在享受国家和深圳市各6万元的双重新能源补贴后，价格有望达到25万元。
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- 新能源汽车的“换电模式”与让炸弹飞
- 国家电网近来主推的“换电模式”本不值一提，但考虑到近来总有人拿它说事，所以我忍不住要说几句。“换电模式”是要为陷入绝境的电动车“大跃进”提供一线生机，还是想借此圈地，动机暂且不论，单说其可行性。
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- 新能源合作模式 技术+市场仍是主流
- 北京西杰优盛管理咨询公司认为，技术+市场是当前合作的主流。合作上，多数是具有一定实力的整车厂或者掌握核心技术的零部件企业，他们通过与外资企业、上下游企业合作，整合自身产业链，扩大市场。
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- 新能源车模式之争 绕不开利益与现实
- 与新能源汽车自身现状的迷蒙模糊相比，充、换电模式的纠结不清丝毫不落下风。而近来一份由美国企业主导的研究报告，又着实招来了不少争论。该报告称，若不采用换电模式下的“智能充电”技术，每100万部电动汽车采用常规充电方式就可能导致年度能源消费增加 7.5 亿美元。
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- 舍本逐末的电动汽车充、换模式之争？
- 按照国家电网的说法，之所以要推广“换电”模式，总的来说是为了推进电动汽车产业的发展，也是出于多种现实因素的考虑，主要是解决充电技术和土地资源问题。
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- 商业模式决定新能源车未来
- 有学者谈到了历史上电动车的两次大发展，但最终没有形成电动车产业。究其原因，在于当时的电动车推广运用的是“整车和电池整体销售，再加自充电网络”的模式；无疑将巨大的市场压力全部转给整车制造企业，在没有相当市场规模的支撑下，企业无法摊薄成本，在价格上尚无优势，最终电动车没有继续深入发展起来。
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- 充电模式有争议 标准之失新利益集团博弈
- 进入“十二五”开局之年，曾屡被诟病的国内电动车的各项标准制定进程骤然提速。
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- 新能源汽车的商业模式要靠市场才能发展
- 电动汽车商业模式专家谢子聪在下午的会议上侃侃而谈，他表示，新能源的商业模式一定是让产品有市场，如何让它有市场，这是第一要素。第二要素，是形成这个有市场的产品。包括它的供应体系、技术路线、管理检测等等。
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- 万钢寄望深圳新能源汽车闯出商用模式
- 大运期间，深圳服务大运会的全部用车，将有超过一半是新能源汽车。全国政协副主席、科技部部长万钢在深圳调研时，就希望深圳不仅要在大运会中确保新能源车及时、安全投入运行，更要依靠商业模式和科技创新，实现新能源汽车可持续发展。
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- 万钢:新能源汽车发展商业模式要创新
- 新能源推广示范方面，自2009年起，我国实行了新能源汽车“十城千辆”的推广政策，如今已实施了整整两年时间。该计划主要通过提供财政补贴形式，利用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
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