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- 杭州充换电模式推广遇冷
- 近日，一位杭州的汽车经销商向笔者诉苦：在杭州推广电动汽车太难了，已经建成的20多座充换电站中，只有2座能充电，充电式电动汽车根本没法卖。更令他苦恼的是，听说当地电力部门正在筹建的几十座充换电站中，都仅能换电，不能充电。
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- 充/换电依旧暗战 产业模式亟待调整
- 继国家电网确定“换电为主”模式之后，南方电网也确定采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。
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- 建立园区党建1+N模式 凝聚新能源汽车产业合力
- 2009年11月14日，北京汽车新能源汽车有限公司在大兴区北京新能源汽车科技产业园内成立。作为战略性新兴产业，新能源汽车具有知识技术密集、能源消耗少、成长潜力大、综合效益好等特点，对经济社会发展具有重大引领带动作用。
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- “高功率电池+快充”模式引领新能源客车发展趋势
- 默默无闻埋头研发的电池行业新秀上海中兴派能能源科技有限公司(简称“中兴派能”)终于为全面迎接市场挑战而蓄势待发。
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- 中国新能源汽车发展的山东模式
- 山东省之所以有大量的新能源汽车产销规模，是因为低速电动车市场的飞速发展。但是，从国家层面来说，一直不认可低速电动车的发展。有国家部委的相关人士就认为低速电动车技术是垃圾技术。
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- 国网换电模式遭抵制 今年建设计划被减半
- “今年国家电网突然削减了充换电设施建设计划，原计划全国建196座充换电站，现在实际建设可能一半不到。”一位做充换电设施的设备商向记者透露。
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- 电动汽车商业化：模式要创新
- 我国电动汽车发展得到了各级政府的高度重视，并投入了大量的财政资金，取得了一系列研发成果，但实际销售和示范运行的车辆非常少，与国家规划目标相差甚远。
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- 中国新能源汽车突围 重点在商业模式创新
- 目前全世界电动汽车的商业模式大致有三类，分别是车电销售加上自充网络的模式；整车租赁模式以及裸车销售、电池租赁、充换交融模式。这些模式在其他国家和城市都有在运行并推广，中国也正在试运营当中。
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- 夏治冰：换电模式是众泰电动车重要优势
- 4月9日，履新众泰汽车总裁的夏治冰首次接受媒体专访，他坦言，众泰知名度不高，之前主打的也是小众市场车型，因此需要战略转型，从小众市场向大众市场发展。“也可以说，到鱼更多的池子里捞鱼，至于捞得到捞不到，就要看自己的本事了。”
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- 浙江电力探索电动汽车可持续商业化运营模式
- 2012年，浙江省电力公司将继续加大电动汽车智能充换电服务网络建设和运营工作力度，并探索可持续的商业化运营模式，促进电动汽车社会化、规模化应用。
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- 中国电动汽车商业模式：基础建设火爆 试点艰难
- 在中国的一线城市，由政府、央企等大力投入，数以万计的充电桩正在建设，越来越多的电动汽车即将下线，更多的政府用车准备“换电”；而在山东、河北等省的二三线城市，无牌、无证、廉价的低速电动汽车野蛮生长数载，无需政府补贴，已经自成商业模式和产业链。我们姑且将其称为电动汽车的一“土”、一“洋”两种模式。
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- 电动车三大商业模式对决 2012或见分晓
- 世界上在纯电动汽车和动力电池商业模式发展上主要有三种探索，一种是(整车+电池)销售+自充电。这也是目前世界各国电动汽车产业发展中能源供给方式研究的重点，这种模式是以典型的“白天使用，晚上回家充电为主，配备公共快速充电为辅”为模式设定基础。
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